С моей точки зрения потребность в перевозках есть и она растет.

Растёт это хорошо. Вопрос только в том достаточно ли этого роста для безубыточной работы авиакомпаний? Аэрофлот — флагман. Он чувствует себя нормально. А вот у других — серьёзные проблемы.

Как учитывалось раньше я не знаю, поэтому сравнивать не могу.

Я смотрю Вы продолжаете пробивать новые уровни дна. Интересно на чём Вы остановитесь.

Ну, давай я с тобою поговорю.

Давайте.

По сравнению с ЧЕМ?

Давайте начнём с того, что он убыточен сам по себе. Без оглядки на что-либо.

Чуть ниже Вы привели кулинарное сравнение. Позвольте мне тоже привести.

Итак, Вы готовите котлеты своей семье. Каждый день. Приобретая для этого мясо лучших сортов. И тратя на покупку (условно) 30 тыс. р. в месяц. А зарабатываете (также условно), например 25 тыс. руб. Котлеты, безусловно вкусная штука. И не питаться Вы с семьёй тоже не можете. Но приготовление котлет убыточно для Вашей семьи — кроме котлет Вы не приносите никакой пользы (в рамках этого примера) плюс ещё Ваша супруга вынуждена отдавать часть денег из своих доходов, ограничивая себя в других вещах. А если кто-то из Вашей семьи (не дай Бог, конечно же) заболеет, то семья рискует остаться не только без котлет, а и вообще без денег.

И если взрослые луди в семье видят эту проблему, то они будут искать выход. А выходов здесь два:

1. Перейти на более экономные блюда. Или:

2. Зарабатывать больше денег.

Теперь к Суперджету. Производство и продажи самолёта не окупает на сегодня затрат на программу. Да, этот проект полезный и важный мы итак все это знаем, и, поверьте, я мог бы рассказать об этом больше чем участник Piter. Могу даже на спор. Но факт в том, что на сегодня он убыточен. Это значит, что деньги на него отрываются от других вещей. Например, от моста через Лену, от закупки Су-57, от зарплат бюджетников и т. п.

Но в рамках обсуждаемого вопроса даже не это главное — если государство решило, что Суперджет важнее, значит для этого есть какие-то основания.

Я говорю о другом. А именно: в силу убыточности Суперджет нельзя считать экономическим проектом — это проект политический. Его суть — не получение прибыли, а восстановление авиапроизводства в стране. Поэтому говорить о росте в секторе на примере Суперджета бессмысленно. В настоящий момент Суперджет производится не потому что это наш лучший самолёт на сегодня (а с технической точки зрения это именно так), а потому что государство вкладывается как в производство, так и в продажи, заставляя отечественные компании покупать эти самолёты. Но это замыкает петлю положительной обратной связи и в ответ авиакомпании выкручивают руки производителю, делая самолёт ещё более убыточным.

Я думаю Вы знаете как отличаются условия на которых ГСС поставляет свои самолёты Интерджету и Аэрофлоту.

Поэтому производство Суперждета не индикатор роста в авиастроении, а индикатор того, что государство видит проблему и вкладывает деньги. Без этих денег производство Суперджета остановится, потому что он сам себя не окупает. Надеюсь, что пока не окупает. Но когда он начнёт окупаться никто не знает. И даже участник Piter ничего не сказал, хотя я его спрашивал.

По сравнению с закупками нащими авиакомпаниями такого же числа самолетов того же класса за границей?

Ну если Вы так сильно хотите сравнить, то пожалуйста. По сравнению с закупками американскими компаниями «боингов» или по сравнению с закупками европейскими компаниями «эрбасов».

Закупка такоже самолета нашей авиакомпанией за границей привела бы к расходам-потерям нашей страной порядка 30-50 млн долларов за борт, НЕ ТАК ЛИ?

Именно столько стОит борт аналогичного класса, не так ли?

И, приобретая борт такого класса за границей — бразильца, канадца — наша страна именно столько бы тратила-теряла на ээтом, не так ли?

А — производя Суперджет в России, наша страна тратит НЕСРАВНИМО МЕНЬШЕ СВОИХ ДЕНЕГ, НЕ ТАК ЛИ???

Без конкретных цифр трудно судить о Вашей правоте. Но хочу уточнить, что Вы забыли одну вещь. Производя самолёт в России государство (сегодня) тратит не только ту сумму, которая равна отпускной стоимости самолёта на заводе, а ещё те деньги, которые потребовались на организацию производства, сертификацию и т. д. А также те, которые потребовались на дополнительную финансовую помощь ГСС. Т. е. всего около трёх миллиардов долларов (чуть больше). На сегодня это плюс около 15 млн. долларов к себестоимости каждого самолёта. Без учёта того, что не все произведённые самолёты на самом деле проданы. Поэтому на текущий момент может быть так, что Суперджет обходится государству дороже «иномарок».