Проблема маленьких городов квалифицированные кадры. ВУЗ не откроешь.

Это не проблема. В данном конкретном случае в 180 километрах от маленького города Верхняя Салда расположен большой Екатеринбург. Там и готовят инженерные кадры. Техников готовят в имеющемся в городе техникуме, рабочих в ПТУ (как-то по другому теперь называется).

Против поставок Боингу вводить не будут, но могут запретить поставки праттовских движков для МС-21 и тогда уже хочешь не хочешь нашим придется вводить запрет на поставки титана в США.

Ну вот и займитесь эти, раз знаете, что и как делать.

То есть как минимум нужно срочно национазировать АВИСМА до минимум 75% в гос.собственность.

Ой, товарищ — как у тебя все плохо-то… Сплошной плюрализм в одной отдельно взятой голове, у тебя правое полушарие головного мозга бьется в противоречиях с левым, война в голове идет!

Ведь во всех твоих постах ты утверждаешь, что российские чиновники — это мрази (твои слова!), а тут ты — настаиваешь, чтобы этим чиновникам передали минимум 75% акций АВИСМА…

Ой, как все у тебя плохо-то… Позволь — я тебя поцитирую:

Мразеиз из правительства России почитай полным составом надо выводить на красную прощать и под прямую трансляцию расстреливать перед мавзолеем.

Это ты писал 19.09.18 23:12:09 Ну то есть — вот только что ты это писал.

А теперь — 20.09.18 02:59:35, ну то есть четырех часов не прошло — «этим мразям, которых нужно расстреливать» — ты предлагаешь НА ХАЛЯВУ передать частную собственность, АВИСМА.

Нехорощо как-то у тебя получается… Противоречиво как-то.

Но Титаном не торговали!!! Это редкий, дорогой и достаточно уникальный металл и предыдущий комментатор очень умную мысль высказал.

Чем меньше вы знаете об обсуждаемом обсуждаемом тем умнее мысли выдаете     В интернете погуглите, что ли. Потому как сплошняком глупости пишете с умным видом. Вы контракты, которые предлагаете переоформить, читали?

Титан ооочень не редкий металл. В смысле полезных ископаемых. Дорогим его делает процесс выплавки и обработки. Это первое.

ВСМПО0-Ависма производит титан из импортной руды. То есть недрами не торгует. Имеются залежи ильменит и в России, но они активно не разрабатываются. Это два.

Черновая обработка титана на UBM (Ural Boeing Manufacturing) позволяет вернуть в производство стружку. Это иногда 60 и более процентов массы штамповки. То есть черновая обработка уменьшает вывоз металла из России. Это три.

UBM обрабатывает штамповки только для Боинг. Для других потребителей имеется цех с подобными станками. Так что влияния на поставки деталей другим потребителям Боинг не имеет. Это четыре.

Вы про Росрезерв и стратегические запасы не слышали? Или перед вами задачу поставили загубить все действующие предприятия? Боинг вложился в строительство, покажи ему контракт с Вашими пунктами и оговорками, этого завода просто не был бы, сидели бы Вы сейчас и думали, чего бы еще национализировать… а нечего… К тому же Боинг, я так понимаю, не запрещает сделать предложение о поставках обработанных деталей…упс, а нет возможности такое предложение сделать…не готовы… поэтому нужно зарабатывать деньги, пока такая возможность есть и пытаться переходить на более высокий технологический уровень с чистовой обработкой, чего конечно вряд ли дадут сделать… А так читаешь Вас и в памяти «Собачье сердце» всплывает…

Титан не редкий — это довольно распространенный элемент. Другое дело, что технология получения металлического титана из руды довольно сложна. Кстати, руды в России вполне достаточно (если не ошибаюсь — второе место по запасам) — одна из основных руд титана ильменит получила свое название от Ильменских гор на Урал, но месторождения разрабатываются довольно слабо, в основном руда закупается — прежде всего на Украине, еще вроде бы в Сенегале.

Что касается внесения в контракты пункта о распоряжении правительства. то тут все довольно интересно. Запретительные меры правителства и так обычно относятся к форс-мажорным обстоятельствам. Но при этом форс-мажором считаются обстоятельства, которые не возможно было предвидеть. То есть, если сделать предложенную вами оговорку в контракте — это значить указать на то, что такие меры были предвидены заранее, а значить это точно не форс-мажор.

Информация. Если интересно поищу и скину. Если не запамятовал — тоже из официальных ответов предприятия.

И про «бюджетную соску» не забудьте рассказать. Из какого бюджета сосет ВСМПО продавая титан Боингу, Эйрбасу, Ролс-Ройсу, Эмбраеру и другим иностранным покупателям? А ведь туда идут очень большие объемы продукции.

Будете смеяться, но один из двух имеющихся у меня комплектов данной фирмы ( как в том анекдоте про машину под цвет туфлей) сменил у меня уже четвёртый автомобиль. (Продаю авто на штамповке). Если прикинуть общий пробег всех авто, где стоял данный комплект и грубо разделить на пополам (ковку юзаю летом) то пробег где-то 270 000. Беру при покупке с расчётом на форс-мажор 5 шт. Так вот пятые диски на обе машины новенькие лежат в коробке. Загляните на AVITO, и посмотрите число желающих купить ВСМПО б/у. Ну, а преимущество кованых дисков перед литьём и штамповкой, я думаю объяснять не надо.

Диски ВСМПО действительно не имели достойных конкурентов по критерию цена-качество. Я читал много отзывов о них. Раллисты их сильно хвалили. А уж они знают толк в качестве дисков. И если бы их выпускало специализированное предприятие то их наверное производили бы до сих пор. Но их производил гигант, в доходах которого доход от дисков составлял наверное доли процента. Соответственно какой-то особой ценности они для завода не имели. Что-то где-то изменилось и производство дисков закрыли.

ВСМПО/АВИСМА сейчас активно инвестирует в аддитивные технологии. Это куда важнее, чем клепать диски.

Нисколько не сомневаюсь в важности и нужности данных технологий. Но, мне видится, не менее важно оставить автомобилистам полюбившийся и проверенный бренд. Возможно норма прибыли не так высока, но не убыток же… Брать будут, народ помнит, свою нишу продукт честно завоевал.

Я какой то совсем «тупой» — имеется УЖЕ работающее производство автомобильных дисков, но мы его закроем ибо «непрофильное»; нету производства «черновой обработки штамповки деталей» для боинга, но давайте его (пусть и совместно) его построим это что Профильное. Вот поясните в чем разница (положительная) в «черновой обработке» или «конечно продуктом автомобильные диски»? Вроде как-то и то из титана, только один — полуфабрикат и ты полностью зависишь от «доброй воли» большой корпорации причем из враждебной страны которая на твою страну накладывает ограничения и санкции и с другой СВОЙ потребитель, которому твои диски «только давай».

Если посмотреть еще более со стороны то это же вылитая «сырьевая колония» получается!    .

Кстати непрофильные активы — это находящиеся в собственности компаний (обычно — крупных корпораций) внеоборотные активы, не участвующие в основных (производство и сбыт продукции) и сопутствующих (ремонтных, системных, учетных) видах деятельности!!!

Так что как раз производство авто.дисков самое что ни на есть Профильные активы