MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
28 октября 5
83
Дорожное строительство

Крымский мост: как обычное сооружение стало символом развития инфраструктуры России

Последние два года из каждого утюга нам говорят, что Крымский мост, это уникальный проект отечественного инфраструктурного строительства. Я согласен с этим утверждением, но лишь отчасти.

  •  © mikhail.krivyy.com

1. Крымский мост на рассвете.

В нашей стране не так много глобальных проектов, направленных на улучшение качества жизни жителей. Мы всё время глобально что-то строим для ресурсных и геополитических проектов, олимпиад и военных, а вот напрямую для людей строить получается не часто. Вторая важная отличительная особенность Крымского моста — это освещение хода строительства. Наконец-то власти и строители начали понимать, что мало просто построить объект, нужно ещё построить его имидж, а вместе с ним имидж заказчика и подрядчиков. Пиар-служба моста, если её можно так назвать, работает просто великолепно. Здесь и пресс-служба, и маркетинг, и работа с социальными сетями, и мерч, и многое другое.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: mikhail.krivyy.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest29.10.18 13:16:05

    Одно не пойму, почему уже сейчас не строят прямую железнодорожную ветку Керчь — Симферополь? Заезд в Джанкой — это полный отстой, особенно для пассажирского сообщения. Сейчас самое время построить эту ветку параллельно со строительством Таврии.

    Ее нет и скорее всего никогда не будет. Рельеф там очень веселый- строить будет очень дорого, много кривых малого радиуса придется делать. А вероятная экономия по времени в сравнении с линией через Джанкой- минут 20-40. Судите сами о смысле выделки такой овчинки

    #1080810 ↑
    • 1
      Нет аватара guest29.10.18 13:29:13

      Согласен, но, как пишут, и джанкойская ветка требует ремонта и электрификации, это же тоже деньги, там второй путь наверняка надо класть. Может, какой-то компромиссный вариант, скажем, от Советского до Гвардейского

      #1080814 ↑
    • 1
      Mikhail Krivyy 29.10.18 14:02:11

      Можно строить ветку только под пассажирские, они не так требовательны к уклонам. Посмотрите фотографии с ЖД Франкфурт — Кёльн: https_://trainspo_точка_com/photo/93725/

      Практически американские горки. Это высокоскоростная линия, но обыкновенные пассажирские поезда там тоже ходят.

      Отредактировано: Mikhail Krivyy~14:03 29.10.18
      #1080828 ↑
      • 0
        Нет аватара guest29.10.18 15:28:58

        Можно строить ветку только под пассажирские, они не так требовательны к уклонам.

        Может быть- когда-нибудь, а пока вовсю идет ремонт Джнкойской ветки. И вряд ли что-либо изменится, ибо практически предельная загрузка участка Миллерово-Ростов по лету оставляет мало шансов выделить на Крым что-либо значительно большее 12 пар ПДС. А с таким трафиком без труда справится и неэлектрофицированная однопутка.

        #1080866 ↑