Поезд «Ласточка» впервые отправился из Санкт-Петербурга в Сортавалу

22 декабря утром из Петербурга в Карелию начали ездить новые скоростные поезда «Ласточка». Первая электричка стартовала от Финляндского вокзала и отправилась в Маткаселькя с остановками в Выборге, Каменногорске, Элисенвааре и Сортавале.

Скоростной поезд № 821 ежедневно будет курсировать из Санкт-Петербурга до Сортавалы и обратно. А вот по субботам и воскресеньям движение поезда продлили до станции Маткаселькя. Теперь туристы из Санкт-Петербурга смогут всего за пять часов добраться до конечной станции и продолжить свое путешествие до горного парка «Рускеала» или на Валаам.

По этому маршруту «Ласточка» будет ездить в выходные дни и новогодние праздники, а в будни — до станции «Сортавала». С 9 января электрички поедут не только из Петербурга, но и из Карелии. Пока же направление одностороннее.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: nevnov.ru

РЖД Ласточка

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

2

Ruslan Koreev24.12.18 03:10:34

Не путайте пожалуйста. Пассажирские вагоны на неэлектрифицированных участках отапливаются углём, а свет дают динамо-генераторы от вращения колёс при движении поезда. Только одна модель тепловоза ТЭП70БС может давать поезду электроотопление, но не на любой ж/д линии, а только на оборудованной дроссель-трансформаторами для пропуска тока обратно к локомотиву на изолирующих стыках. В составе рефсекций электростанция, если рефсекции вообще ещё есть, сейчас автономные рефконтейнеры используют.
Исключения: двухэтажные вагоны и как раз Ласточки. У них нет автономного отопления, поэтому для них сделали особую модификацию ТЭП70БС с двухниточной электроцепью, которая не зависит от оборудования линии.
Поэтому не нужно сравнивать их с обычными вагонами, они работают совсем по-другому, и эта тема гораздо глубже

#1095087 ↑
- 0
  
  ~~brat_po_razumu~~24.12.18 03:34:01
  
  ТЭП70БС
  Совершенно верно — тепловоз с электрической тягой. Вырабатывающий элетроэнергию, как для движения состава — так и для его же отопления-освещения-кондиционирования и др.
  
  #1095093 ↑
  - 3
    
    Ruslan Koreev24.12.18 04:11:52
    
    Боже мой, да они все с электропередачей. Но поезд электричеством снабжать не могут, только ТЭП70БС может. Это же не розетку для подключения вагонов приклеить, там отдельный генератор на 600 киловатт и много прочих нюансов. Не случайно даже этим локомотивам нужна ещё особая модификация, чтобы электроснабжение работало на любой линии (забыл добавить: и вагонам тоже нужна, конечно, а есть она только у двухэтажников, Ласточек, некоторых вагонов, сделанных по особому заказу типа туристических люксовых, и подобных), а без неё оно возможно либо только на самых древних линиях с полуавтоматической блокировкой, либо на электрифицированных. Как вам такое: тепловозу нужны провода над крышей, чтобы он мог дать электричество в вагоны, но при этом никаких пантографов?
    
    Отредактировано: Ruslan Koreev~04:20 24.12.18
    
    #1095095 ↑
    - 0
      
      guest02.01.19 20:08:52
      
      Вообще-то доработать для снабжения поезда электроэнергией можно любой тепловоз. В 90-е был поезд ДДБ-1, который представлял собой состав из прицепных вагонов электрички ЭД4 с секциями 2М62 по концам. Вот эти секции, в отличие от обычных 2М62, умели снабжать вагоны энергией, как для освещения, так и для отопления. Еще с них можно было управлять автоматическими дверями.
      
      #1097315 ↑