Не ну всё может быть. Но я не напарывался на такую «Алёнку». Всё время вкусняшка молочная попадается.    

Покупательная способность отражает не только зарплаты. Там все доходы граждан. А их структура очень сильно разнится от страны к стране. И расходы считаются по ППС.

Рейтинг можно посмотреть тут:

 https://www.gfmag.com/glo...ries-in-the-world?page=12 

Ну его просто пока не поставили в производство на заводе во Всеволжске. Только и всего. Новое поколение обычно не сильно дороже предыдущего, так что дело не в цене.

Вот про Ссанг Йонг — не надо. Там ситуация совсем не простая. Они обанкротились и были скуплены лет 5 назад индусами, Махиндрой, если мне не изменяет память. А причин тому было очень много. Главным образом это бестолковая коммерческая и техническая политика фирмы.

Изначально компания SY была задумана для выпуска престижных (да-да!) автомобилей, для чего она заключила лицензионное соглашение с Мерседесом по силовым агрегатам и трансмиссиям и заключила контракт со знаменитым английским автодизайнером Гринли (Bently, Aston Martin) на проектирование общего дизайна авто. Гринлим дали карт-бланш и он зачетно поиздевался над корейцами, выдав пикап и джипы Актион и Кайрон (первой серии) в виде рыцарского шлема и особенно Родиус — большой минивэн в виде морской яхты. Корейцы ничего не подозревая запустили этих уродцев в серию, став посмешищем всего автомира и прочно завоевав титул производителя самых уродливых авто в мире. Почти сразу пришлось заниматься редизайном и приведением всей этой сладкой троицы к более умеренному и не режущему глаз формам. На это ушло почти 10 лет. В результате спрос на машины оказался явно меньше ожидаемого, а куча денег ушла на переделку штампов и перенастройку производства. Кроме того, корейцы ошиблись с нишей рынка — он требовал паркетников, а корейцы сделали опору на тяжелые рамные джипы, потенциально с высокими качествами говнолазанья. В Европе такой подход не сработал, хотя для России он оказался достаточно приемлемым, но машины, в то же время, оказались достаточно нежным по конструкции, с динными передним и нижним свесами — привет от Гринли. Но Россия еще не весь мир. И корейцы занялись срочно паркетником. При этом двигатели, КПП и др., купленные у Мерседеса стремительно устарели, а своих бензиновых моторов корейцы спроектировать не сумели. Все эти Кайроны, Актионы и др. по сравнению с конкурентами выглядели тяжелыми, прожорливыми и уродливыми созданиями, поэтому они потеряли весь рынок, хотя когда-то продавались даже в Великобритании. Наконец вышел новый паркетник Актион Нью — неплохая машинка, но ей не повезло, перефорсированный дизель оказался ненадежным, а австралийская АКПП, которую стали ставить вместо мерседесовской четырехступки и вовсе страдала врожденными болезнями. Все, бобик сдох. Фирма ушла с молотка индусам. Была попытка еще выпустить на рынок «молодежный» джип типа хундаевского Соула, но это уже была агония.

Т.е. в результате просчетов и нехватки денег на разработку собстенных узлов и агрегатов SY стало нечего продавать, особенно в Россию, так как старые рамные тяжелые джипы с архаичными мерседесовсками агрегатами нельзя было выпускать вечно для одной только России, их сняли с производства. Другим странам такая техника уже была не нужна совсем. А в области паркетников в мире было огромное количество мощнейших конкурентов.

В этой ситуации Соллерс совершенно правильно сделал SY ручкой, перейдя на гораздо более перспективную и востребованную Мазду.