MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 06 марта 35
101
A_SEVER Транспорт, спецтехника и логистика

По количеству скоростных электровозов Россия обошла СССР

  •  © Фото с сайта trainpix.org

  •  © Фото с сайта trainpix.org

В 2018 году Новочеркасский электровозостроительный завод изготовил ещё 6 двухсистемных пассажирских электровозов ЭП20 «Олимп», о чём уже сообщал наш сайт, и теперь в локомотивном парке ОАО «РЖД» имеется 66 электровозов этой модели. Много это или мало?

В 70-х годах прошлого века по заказу Советского Союза на заводе «Škoda» (Чехословакия) были изготовлены 12 скоростных пассажирских двухсекционных электровозов постоянного тока ЧС200, предназначенные для эксплуатации на линии между Москвой и Ленинградом. Новые электровозы могли водить пассажирские поезда из 20 вагонов со скоростью до 200 км/ч. В дополнение к ЧС200 завод «Škoda» изготовил 30 двухсекционных электровозов постоянного тока ЧС6, которые имели меньшую скорость (160 км/ч), но зато могли водить более длинные составы (до 25 вагонов).

Таким образом, современная Россия имеет больше скоростных пассажирских электровозов, чем в своё время имел СССР, причём теперь они отечественного производства!

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 13
    A_SEVER A_SEVER06.03.19 22:08:03

    представляете, как за это время развилось скоростное железнодорожное сообщение

    Да, представляю.

    В строительстве и эксплуатации ВСМ наша страна никогда не была лидером, и никогда им не будет. По той простой причине, что нет у нас для этого необходимых условий — расстояния большие, а плотность населения низкая.

    Поэтому будем радоваться своим маленьким радостям — новым локомотивам и новым плацкартным вагонам со шторками.    

    #1112834 ↑
    • 0
      Нет аватара guest07.03.19 10:16:35

      Где вы видите ВСМ? Перечисленные выше модели могли считаться высокоскоростными полвека назад, но никак не сейчас. СССР почему-то мог бороться за ВСМ, а почему не может РФ?

      Что касается плотности населения, высокоскоростные поезда делают очень мало остановок. Поэтому тут важна не плотность населения, а плотность крупных городов. У нас есть два мегаполиса — Москва и Питер. Почему не рассмотреть их? Настоящий скоростной поезд должен проходить это расстояние за пару часов… Вдоль Волги цепочка крупных городов с расстояниями между ними в 100-200 километров. Почему не соединить их?

      #1112960 ↑
      • 4
        A_SEVER A_SEVER07.03.19 10:38:57

        Где вы видите ВСМ?
        В Европе и Азии, которые Вы приводите в пример.

        У нас ВСМ нет.

        Настоящий скоростной поезд должен проходить это расстояние за пару часов…
        Должен, но для этого нужно построить новую линию.

        Зачем это нужно РЖД, если «Сапсан» и так приносит прибыль?

        Вдоль Волги цепочка крупных городов с расстояниями между ними в 100-200 километров.
        И как много жителей Ульяновска ездят в Самару, а жителей скажем Казани в Нижний Новгород?
        Почему не соединить их?
        Зачем тратить деньги на заведомо убыточный проект?

        Только для того, чтобы иметь возможность сказать — У нас тоже есть ВСМ?

        #1112971 ↑
        • 0
          Нет аватара Alexx07.03.19 11:31:08

          Зачем тратить деньги на заведомо убыточный проект?

          Не всегда нужно мерить проекты по прибыльности. В первую очередь это инвестиции в будущее страны, в ее граждан, в свободу их перемещений.

          #1112986 ↑
          • 3
            A_SEVER A_SEVER07.03.19 11:54:14

            Не всегда нужно мерить проекты по прибыльности.
            При капитализме редко бывает иначе.

            Вот китайцы усомнились в прибыльности проекта строительства ВСМ Москва-Казань и не стали вкладываться, а без них этот проект имеет крайне туманные перспективы.

            это инвестиции в будущее страны, в ее граждан
            Но платить за это придётся самим гражданам.

            И тут стоит 10 раз подумать, куда стоит вложить средства, чтобы они принесли максимальную пользу людям. А то может получиться как с аэроэкспрессами в регионах.

            #1112992 ↑
            • Комментарий удалён
              • 0
                A_SEVER A_SEVER07.03.19 14:06:52

                китайцы построили железную дорогу в Тибет, хотя это экономически совсем невыгодно
                Там другой мотив — вопрос национальной безопасности.

                Отредактировано: A_SEVER~14:09 07.03.19
                #1113028 ↑
                • Комментарий удалён
            • 0
              Нет аватара Alexx07.03.19 20:17:34

              При капитализме редко бывает иначе.

              Значит надо менять капитализм на нечто другое, более приближенное к людям.

              В конце концов надо самими себе ответить на важный вопрос: люди для экономики (капитализм), или экономика для людей?

              #1113175 ↑
              • 0
                A_SEVER A_SEVER07.03.19 20:30:46

                Значит надо менять капитализм на нечто другое
                Так пробовали менять, но потом опять вернулись к капитализму.

                #1113187 ↑
                • Комментарий удалён