60

В 2018 году в Коломну поставлено 20 новых трамваев модели 71-407-01

  •  © transphoto.ru

71-407 — российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный трамвайный вагон с переменным уровнем пола и асинхронным тяговым электродвигателем производства ОАО «Уралтрансмаш». Выпускается с 2009 года. За 8 лет изготовлено 125 серийных экземпляров.

По состоянию на январь 2018 года трамваи данной модели эксплуатируются в Казани, Коломне, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Нижнем Тагиле, Новочеркасске, Санкт-Петербурге, Таганроге, Туле.

71-407-01 — модификация с измененной формой кабины и кормы, изготовленных из композитных материалов

Вукан Р. Вучик (род. 14 января 1935 года, Белград, Сербия) — урбанист, профессор Пенсильванского университета

Монография:

Транспорт в городах, удобных для жизни

http://www.amac.md/Biblioteca/data/29/07/14.2.pdf

«Прогрессивные решения, или

сбалансированная транспортная политика

В ряде стран и отдельных городов, где наличие эффективных политических лидеров

совпало по времени и месту с наличием продвинутой школы транспортного планирования,

главным вектором транспортной политики стал решительный отказ от «автомобильной зави-

симости». Идеологии и практике, основанным на приспособлении к доминированию авто-

мобилей в ущерб общественному транспорту, пешеходным и всем прочим видам сообщения,

была противопоставлена идея городов, удобных для жизни. При этом признаком удобного

для жизни города признавалось сочетание здоровой экономики и стабильных социальных

отношений с гуманитарно-ориентированной городской средой, практически недостижимой

в «автомобильно-зависимых» городах. Транспортные планировщики из Германии, Швейца-

рии, Нидерландов, Бельгии, Швеции и ряда других стран, а также из таких городов, как

Сингапур, Штутгарт, Ванкувер и Вена, пришли к единодушному признанию того факта, что

города с автомобильным доминированием не могут быть удобными для жизни.

Сегодня, несколько десятилетий спустя становится очевидным, что политика приспо-

собления городов к автомобилям не является эффективным средством от заторов. Детальные исследования условий движения в городах США показывали, что самые тяжелые заторы

наблюдались в Хьюстоне, Детройте и Лос-Анджелесе, то есть как раз там, где были построены наиболее мощные сети фривэев. Кроме того, города с гипертрофированным развитием

таких сетей, к примеру Детройт, Феникс и Индианаполис, понесли наибольший ущерб от

упомянутого выше столкновения городов и автомобилей. Здесь снизилось качество город-

ской среды в целом, обострился целый ряд экономических, экологических и социальных

проблем.

Автобусы, стоящие в общих пробках вместе со всеми прочими

автомобилями, не могли составить привлекательную альтернативу автомобильным поезд-

кам.

В рамках описанного подхода проблема заторов не была решена, а только усугуби-

лась. Фривэи же и многоэтажные паркинги заметно снизили привлекательность городской

среды. Многие магазины в городских центрах обанкротились. Деловая, коммерческая и

жилая застройки стали перемещаться в отдаленные пригородные районы, спроектирован-

ные с установкой на тотальную зависимость от автомобильных поездок. Все эти процессы

приводили к еще более частым и тяжелым заторам. Кроме того, люди, не имеющие автомо-

билей или не способные к вождению, теряли свою мобильность и становились «гражданами

второго сорта».

Пост сделан с содействием блогера Human RS!

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

  • 1
    Дмитрий Суслов
    24.03.1916:18:03

    А в Нижний Новгород ни одного, а в Дзержинске вообще убили трамвай.

  • 5
    A_SEVER A_SEVER
    24.03.1917:20:35

    А где текст новости?

    Можно ведь написать, где изготовлены эти трамваи, с какого года выпускаются, в каких городах страны ещё их можно увидеть.

  • 1
    Нет аватара tumanova
    24.03.1918:26:56

    И теперь о поставках в каждый город будет отдельная информация? Рациональнее делать обзоры на эту тему.

    • 1
      Нет аватара termometrix
      24.03.1920:29:59

      Согласен.Будем иметь в виду.

    • 2
      Human RS Human RS
      24.03.1921:18:57

      Учтем. Беда только в том, что поставок вообще немного — всего несколько городов осталось.

      • 1
        Нет аватара termometrix
        24.03.1922:33:21

        всего несколько городов осталось

           

        Вукан Р. Вучик (род. 14 января 1935 года, Белград, Сербия) — урбанист, профессор Пенсильванского университета

        Транспорт в городах, удобных для жизни

        Прогрессивные решения, или

        сбалансированная транспортная политика

        В ряде стран и отдельных городов, где наличие эффективных политических лидеров

        совпало по времени и месту с наличием продвинутой школы транспортного планирования,

        главным вектором транспортной политики стал решительный отказ от «автомобильной зави-

        симости». Идеологии и практике, основанным на приспособлении к доминированию авто-

        мобилей в ущерб общественному транспорту, пешеходным и всем прочим видам сообщения,

        была противопоставлена идея городов, удобных для жизни. При этом признаком удобного

        для жизни города признавалось сочетание здоровой экономики и стабильных социальных

        отношений с гуманитарно-ориентированной городской средой, практически недостижимой

        в «автомобильно-зависимых» городах. Транспортные планировщики из Германии, Швейца-

        рии, Нидерландов, Бельгии, Швеции и ряда других стран, а также из таких городов, как

        Сингапур, Штутгарт, Ванкувер и Вена, пришли к единодушному признанию того факта, что

        города с автомобильным доминированием не могут быть удобными для жизни.

        Сегодня, несколько десятилетий спустя становится очевидным, что политика приспо-

        собления городов к автомобилям не является эффективным средством от заторов. Детальные

        исследования условий движения в городах США показывали, что самые тяжелые заторы

        наблюдались в Хьюстоне, Детройте и Лос-Анджелесе, то есть как раз там, где были постро-

        ены наиболее мощные сети фривэев. Кроме того, города с гипертрофированным развитием

        таких сетей, к примеру Детройт, Феникс и Индианаполис, понесли наибольший ущерб от

        упомянутого выше столкновения городов и автомобилей. Здесь снизилось качество город-

        ской среды в целом, обострился целый ряд экономических, экологических и социальных

        проблем.

        Автобусы, стоящие в общих пробках вместе со всеми прочими

        автомобилями, не могли составить привлекательную альтернативу автомобильным поезд-

        кам.

        В рамках описанного подхода проблема заторов не была решена, а только усугуби-

        лась. Фривэи же и многоэтажные паркинги заметно снизили привлекательность городской

        среды. Многие магазины в городских центрах обанкротились. Деловая, коммерческая и

        жилая застройки стали перемещаться в отдаленные пригородные районы, спроектирован-

        ные с установкой на тотальную зависимость от автомобильных поездок. Все эти процессы

        приводили к еще более частым и тяжелым заторам. Кроме того, люди, не имеющие автомо-

        билей или не способные к вождению, теряли свою мобильность и становились «гражданами

        второго сорта».

        Отредактировано: termometrix~22:35 24.03.19
  • 0
    Владимир Киреев Владимир Киреев
    25.03.1909:35:15

    По правде говоря, трамваи так себе.

    Насколько я понял, от них отказались в другом городе (кажется Питер) и их прикупили к нам, в Коломну, с уценкой. Сделаны по низкопольной схеме. Центральная часть низкая, спереди и сзади, там где колесные пары и тяговое электрооборудование — высокая.

    За несколько лет до этого в Коломне появилось несколько экземпляров с такой же схемой, но производства Усть-Катавского предприятия. Так что есть что сравнить.

    И сравнение новые вагоны проигрывают просто с треском. Низкопольная часть — меньше. Высоко расположенные части — выше. Причем выше чем и усть-катавских низкопольных, так и у еще более древних трамваев, где нет низко расположенного пола. Дверей в низкой части: здесь — одна, в «старых» — две.

    Из-за сильно высоких полов спереди и сзади часть пола у них с небольшим наклоном. Стоять на таком полу не очень удобно.

    Расположение сидений — ужасное. Да много чего сделано через одно место. В снегопады само собой на обуви внутрь заносится много снега, он тает, и в этом трамвае, похоже пол в центральной (низкой) части слегка наклонен в сторону от дверей. Поэтому в такие периоды там всегда большая лужа. Порой вообще что-то сюрреалистичное наблюдаешь. Поручни сверху вдоль двойных сидений. Кое-где с левой стороны идут попарно. Два параллельных поручня сантиметрах в 15-20 друг от друга. Зачем? Зато везде этот поручень обрывается до задней площадки, которая напротив дверей. Там стоя не за что держаться. Только за ручки на спинках сидений, что далеко не всегда удобно.

    Когда эти трамваи только начинали выводить на маршруты города, услышал от пожилых сослуживцев нелестные отзывы. Думал: старческое ворчание. Но когда сам поездил, понял, что тем, кто проектировал этот трамвай, лучше заняться чем-нибудь другим. Не их это. Вообще не их.

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,