По правде говоря, трамваи так себе.

Насколько я понял, от них отказались в другом городе (кажется Питер) и их прикупили к нам, в Коломну, с уценкой. Сделаны по низкопольной схеме. Центральная часть низкая, спереди и сзади, там где колесные пары и тяговое электрооборудование — высокая.

За несколько лет до этого в Коломне появилось несколько экземпляров с такой же схемой, но производства Усть-Катавского предприятия. Так что есть что сравнить.

И сравнение новые вагоны проигрывают просто с треском. Низкопольная часть — меньше. Высоко расположенные части — выше. Причем выше чем и усть-катавских низкопольных, так и у еще более древних трамваев, где нет низко расположенного пола. Дверей в низкой части: здесь — одна, в «старых» — две.

Из-за сильно высоких полов спереди и сзади часть пола у них с небольшим наклоном. Стоять на таком полу не очень удобно.

Расположение сидений — ужасное. Да много чего сделано через одно место. В снегопады само собой на обуви внутрь заносится много снега, он тает, и в этом трамвае, похоже пол в центральной (низкой) части слегка наклонен в сторону от дверей. Поэтому в такие периоды там всегда большая лужа. Порой вообще что-то сюрреалистичное наблюдаешь. Поручни сверху вдоль двойных сидений. Кое-где с левой стороны идут попарно. Два параллельных поручня сантиметрах в 15-20 друг от друга. Зачем? Зато везде этот поручень обрывается до задней площадки, которая напротив дверей. Там стоя не за что держаться. Только за ручки на спинках сидений, что далеко не всегда удобно.

Когда эти трамваи только начинали выводить на маршруты города, услышал от пожилых сослуживцев нелестные отзывы. Думал: старческое ворчание. Но когда сам поездил, понял, что тем, кто проектировал этот трамвай, лучше заняться чем-нибудь другим. Не их это. Вообще не их.