Ну, например Су-57 тоже сначала заказали с гулькин нос, а через год уже нормальный контракт на 76 машин…

Итого, получается, 4 «Лады» для СФ, не считая «Санкт-Петербурга»

12 Лад

Откуда такая информация?    

Про Бореи вроде да, на Тасс проходила инфа.

А мне кажется разбазаривать деньги на закупку «какой твари — по паре» глупо, особенно мотивируя это не реальной необходимостью, а исключительно целью поддержания штанов градообразующего предприятия. У нас и без того в войсках настоящий зоопарк из слов совершенно разных систем вооружений. Если уж предприятие становится не востребованым, то пусть производят его слияние с другим, более востребованым, или включают, а роли подрядчика при выполнении других заказов.

На Су-34 заказов не ожидается, видно МО после сирийской кампании не видит смысла в специализированных бомбардировщиках. На экспорт он тоже не нужен никому.

Значит, слухи о перепрофилировании НАЗ, а фактически, ликвидация завода как авиастроительного предприятия — станут что ни на есть явью. Дыма без огня не бывает.

Поговаривали сделать Шагол трехэскадрильного состава и даже развернуть эскадрилью в Мончегорске/Североморске regnum.ru/news/2656001.html

Нужно чем-то заменять 2 единовременно потерянных Су-34 в Хурбе. Что уж говорить, в Липе уже начинают списывать Су-34 2009 — 2010 г. в. И не на ремонт, а в ВАУЛ, в качестве наземного учебного пособия. Расбрасываются невылетавшими ресурс машинами, будто у нас таких тысячи.

Глупо было бы не подкинуть заказ на еще 2 эскадрильи для поддержания нулевой рентабельности. Иначе возвращаемся к контрастам первой половины 00-х, когда НАПО едва ли не ушел на тот свет, МиГ занимался достройкой самолетов из советских заделов и ремонтом, а Иркут с КнААПО купались в экспортных заказах, словно в шоколаде.

На Су-30 контракты обещают

Де-факто, контракт на 36 СМ-ок заключили еще в конце прошлого года, задел создается, однако в СМИ о планах поставки ВКС Су-30СМ ни слуху ни духу, что вдвойне подозрительно, учитывая информационную «открытость» ИАЗ. Одно муссирование штучных экспортных контрактов для стран СНГ, которые особой погоды не делают.

МиГ-35 обещали каждый год по 6 штук поставлять

Су 34 еще работ вагон по модернизации, а по новым следующий год покажет работы хватит всем

КнААЗ уже практически лопается от программы на следующий год. 8-10 Су-35С для Египта и Индонезии, еще 10 для ВКС, не менее 3 Су-57. Иркут тоже пока держится, а вот у НАЗ единственного происходят «американские горки» с 16 бортов в 2017-м до нуля в 2020.

Вскоре компанию НАЗ может составить и РСК МиГ, если в этом году не заключат новых контрактов. На 2020 год пока значатся лишь последние 4 МиГ-29М2 для Египта.

Вояки в последние пару лет совсем забыли про Су-34. Утихли все разговоры о модернизации строевых Су-34, ОКР Су-34М, так понимаю, еще в зачаточном состоянии.

Aspis, была новость год назад, что модернизировать собрались его. Возможно, ждём.

Ох, если бы всё было так просто. Сколько лет уже талдычат о том, что, де, Су-34 с успехом заменит и Су-24, и чуть ли не Су-25 (кстати, вполне можно заменить, ибо Су-34 тоже бронированный). Только никто последние 2 самолета из эксплуатации так и не выводит, ибо они ещё летать могут, а если массово сокращать, то есть риск того, что ряд воинских частей вообще останется без самолетов, ведь новые Су-34 ещё построить надо, а это — деньги.

Примерно такая же ситуация недавно была озвучена руководством Роскосмоса (точнее — Рогозиным). Мол, после успешного начала серийного производства «Ангары» и «Иртыша» мы всё равно не будем отказываться ни от «Протона», ни от «Союза» — типа, ещё полетают. А, спрашивается, нафейхуя тогда надо было городить новые РН, если старые ракеты и корабли «ещё полетают»?

Конечно, рубить с плеча не всегда нужно, но иногда лучше это сделать, как в своё время волевым решением отказались от эксплуатации в российских ВВС Су-15, Су-22, Су-23, Миг-27. И, как говориться, слава богу.