Армения купит еще два «Sukhoi Superjet 100»

Ереван, 10 января

Летный парк «Армавиа» в этом году пополнится двумя новыми самолетами «Sukhoi Superjet 100». Разработчики заверяют, что этот среднемагистральный лайнер весьма экономичен. А значит, меньший расход топлива скажется и на цене билета.

В апреле 2011 года Армения первой закупила первый серийный самолет «Sukhoi Superjet 100». Новый российский лайнер получил имя «Юрий Гагарин» и сразу же зарекомендовал себя, как надежный, удобный и многофункциональный.

«Этот самолет имеет очень большую степень безопасности. Он никогда не упадет, если даже пилот будет не в состоянии пилотировать самолет. Сам выведет из тяжелого положения, чтобы дальше пилот смог управлять», — говорит пилот-инструктор Арам Егоян.

Самолет напичкан автоматикой, и, как «Airbus», оснащен джойстиком вместо штурвала. Управлять им намного легче и удобнее.

«Его возможности довольно-таки широкие. Максимально мы летали в Мадрид из Еревана — это 5 часов 36 минут. И самолет спокойно летает в направлении Москва-Ереван, берет полную загрузку, то есть 98 пассажиров», — рассказал начальник летной службы «Армавиа» Сергей Харатян.

География полетов широкая: почти вся Европа, Ближний Восток, Россия. С нового года самолеты начнут выполнять в Ростов и Сочи.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: mir24.tv

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

~~Mix~~14.01.12 22:38:07

Вообще-то SSJ - ближнемагистральник. А МС-21 - среднемагистральный. Про широкофюзеляжные пока речи не идет.

#61138 ↑
- 0
  
  morozov15.01.12 00:42:43
  
  однако ниокр по широкофюзеляжникам стартовал ещё два года назад рынок гражданской авиации делится примерно в такой пропорции: 45% на широкофюзеляжники 250-350 мест (A350, B787), по 150-200 млн долларов за штуку, 50% на 150-250 (А320, В737) 50-80 млн за штуку и всего 5% на 70-100-130 в котором и выступают суперджет, эмбраер и бомбардье так что волей-неволей придётся строить преемника Ил-96 и теснить арбуза и бройлера, не терять же полрынка двигатель нужен будет от 25 тс, скорее всего это будет новый НК-65 на базе НК-93 + импортный
  
  #61207 ↑
  - 0
    
    ~~brat_po_razumu~~15.01.12 01:48:25
    
    Дорогой morozov, %% рынка - это у Вас все правильно, вероятно... Скажите пожалуйста, когда, на Ваш взгляд, окупится и начнет давать прибыль проект А-380? Если вообще когда-либо окупится! Стоимость проектирования этого самолета изначально (2001) оценивалось в 5 млрд евро, и по планам окупалось (не прибыль, а только затраты окупить, маль-маль из убытков выйти!) после поставки 500 бортов. Со временем стоимость проектирования увеличилась до 11 млрд евро, и проект окупается и начинает давать прибыль только после производства 1.000 бортов. В первый же 2001 г, когда было объявлено о проекте А-380, его заказали - ВАУ!!! - 85 бортов. Согласен - прекрасный рекламный ход Эйрбаса, 85 заказов на самолет в первый год, самолет, который еще не начал проектироваться. Эйрбасовское победное ВАУ звучало по всему миру. Прошло 10 лет. Самолет уже на крыле и коммерчески эксплуатируется. Число заказов за 11 лет - 253 борта (238, по другим данным). Более трети из них - в первый год, в остальные 10 лет - по 15 бортов в год в среднем. ВОПРОС: сможет ли А-380 окупить себя, если только для выхода из минусов нужно продать 1.000 бортов, а за 11 лет имеется 253 (238) заказа? ОТМЕТИМ, что 90 А-380 (40% всех заказанных А-380) - заказано авиакомпанией Арабских Эмиратов. Отредактировано: brat_po_razumu~02:03 15.01.2012
    
    #61232 ↑
    - 0
      
      morozov15.01.12 02:52:04
      
      Вероятно никогда. Убытки будут покрываться профитами от прибыльных направлений (А-320, еврофайтер) и гос.субсидиями (которые запрещены, но де-факто А и Б этим промышляют втихаря и подают друг на друга в суд). В общем получится эдакий dassault mercure дубль два, летающий на чьём-то чужом бабле. Арбузовцам видимо очень хотелось потеснить В747 и они родили весьма специфичный двухпалубный самолётик, рынок на который оказался всего в 200 машин. Подобные проекты были у макдонелл дуглас (до того как его купил боинг), сухой КР-860, но французы решили сыграть на опережение. Страшно подумать как эти 11 млрд висят пассивом на шее у эйрбаса, ведь они недавно ещё были убыточные, а чистая прибыль у них всего 500 млн, т.е. им ещё лет 20 расплачиваться за свои грехи. Случись завтра мировой кризис или теракт вроде 9/11, после которого поставки самолётов упали вдвое, то им придётся несладко.
      
      #61245 ↑
      - 0
        
        ~~brat_po_razumu~~15.01.12 04:17:48
        
        Угу. Эти 11 миллиардов, этот А-380 - это одна из удавок, которую они сами набросили на себя. Небольшая - но неоплачиваемая. Весьма любопытно и на Б-787 посмотреть. Надо бы мне статью написать, соберусь если. Итак - заказы на 787 СНИЖАЮТСЯ:
        
        Заказов МНОГО МЕНЬШЕ, чем было в 2008 г. Любопытно также посмотреть, кто это ЗАКАЗЫВАЕТ: http://en.wikip..._and_deliveries Странно, но основными заказчиками 787 перечислены вьетнамские, иракские, польские, кенийские, эфиопские и т.д. авиалинии... Да, им очень нужны подобные самолеты - и они их купят, я уверен! Конечно, польский ЛОТ, чей флот состоит из пяти 767-ых и семи 737-ых, остальное эмбрэйеры-АТРы, все - взятое в лизинг - ну конечно же, купит все 8 заказанных им 787-ых! И Авиалинии Ирака купят 10, и Эфиопские авиалинии - 10, и Эмиратовка - 41 (при обещанке купить еще и 90 А-380 - губа не треснет, а?)... Короче, на самом деле - и 380, и 787 - это провальные проекты полностью. Миллиарды вбуханы. Одни расходы. Без перспектив. Отредактировано: brat_po_razumu~04:19 15.01.2012
        
        #61257 ↑
        
        0
        
        morozov15.01.12 05:45:12
        
        Тогда как раз кризис разразился, многим пришлось отказаться от заказов. 787 красавец, нам (и эрбасовцам) до такого расти и расти это самый перспективный сегмент, в отличие от двухпалубных монстров http://military...df6664ac5c247d2 http://www.frig...ocs/frigate.pdf вот такие прожекты рисует ОАК дожить бы до этого счастливого момента
        
        #61264 ↑
        
        0
        
        A116CM15.01.12 07:19:09
        
        Экоджет разве ОАКовский? Удивлен.
        
        #61275 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~15.01.12 18:24:04
        
        Кризис - это да, конечно. Однако отметим, что весь этот кризисный период число заказов на суперджет - стабильно росло. Кризис. Однако все эти заказы на 787 - они же на далекое будущее, и на 2020, и на позже. То есть снижение числа заказов - это ясное доказательство того, что имеются проблемы с будущим. Имеются также и сомнения в надежности заказов, уж больно много в списке вьетнамских-эфиопских и т.д. авиалиний. Я, конечно, с уважением к ним отношусь - но их доминирование в списке заказчиков 787-го, при отсутствии заказов от Люфтганзы, САСа, Алиталии и т.д. - вызывает резонные вопросы. Дельта заказала 18 самолетов (все, кстати, с импортными двигателями от RR, а не отечественными GE). Компании Вьетнама - 16. Понятно, я никоим образом не критикую эти машины - мы говорим о перспективах рынка. То есть суперджет - конечно, дешевле 787-го, намного. Но заработать на его продажах - можно не меньше, чем на продажах 787-го. Ну или, скажем аккуратнее - ненамного меньше. А с 380-ым - это да, перспектив заработать на нем у Эйрбаса - похоже, вообще нет. И близко не видно. Отредактировано: brat_po_razumu~18:25 15.01.2012
        
        #61470 ↑
        
        0
        
        ~~ak262~~20.01.12 16:46:13
        
        >> Странно, но основными заказчиками 787 перечислены вьетнамские, иракские, польские, кенийские, эфиопские и т.д. авиалинии… > Да, им очень нужны подобные самолеты — и они их купят, я уверен!<< А почему вы сомневаетесь, к примеру, во вьетнамцах? Они развиваются весьма энергично.
        
        #63682 ↑
      - 0
        
        ~~ak262~~20.01.12 16:34:51
        
        >>Страшно подумать как эти 11 млрд висят пассивом на шее у эйрбаса, ведь они недавно ещё были убыточные, а чистая прибыль у них всего 500 млн, т.е. им ещё лет 20 расплачиваться за свои грехи. Чистая прибыль - это уже после расходов на обслуживане долга, так что насчет 20 лет - расчет некорректен.
        
        #63679 ↑