У дирижаблей с ростом скорости быстро падает эффективность — большой объём — большое поперечное сечение — быстро растёт сопротивление — резко утяжеляется двигательная установка и растут затраты.

Сигарообразные полужёсткие дирижабли вроде немецких цепеллинов с их относительно небольшой грузоподъёмностью могли развивать неплохие скорости.

Здесь же конструкция представляет собой (судя по фотографии (или рендеру)) жёсткое кольцо с натянутыми на него несколькими полотнищами и установленными на него винтомоторными установками. Плюс, видимо на внутренних тросах, снизу подвешена дискообразная гондола.

Собственно альтернатива высокоскоростным ж/д магистралям временная получалась фактически

Как-то, лет так 20 назад, решали проблему доставки блочного трансформатора по ЖД. В габариты он не входил, но решать было надо именно по ЖД.

В общем сотня опор и десятки симофоров-светофоров были перенесены, куча маршрутов из-за нас простаивала… несколько штук светофоров при доставке все равно снесли. Но задачу выполнили    

Как же нам тогда не хватало вот такого аппарата.

Ну так вот. В мире есть сотни наименований грузов которые можно доставлять только морским транспортом. Но это не всегда удобно. да и по сути вся логистика в мире для таких изделий строится от порта до порта.

Воздушные извозчики которые смогут поднимать по 200 тонн негабарита будут востребованы в мире. Это будет революция не только в доставке, это будет революция в размещении производственных мощностей.