Самый мощный в России тепловоз успешно прошел испытания на БАМе

Трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М производства Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») усовершенствованной конструкции успешно прошёл типовые и сертификационные испытания.

Самый мощный в России тепловоз 3ТЭ25К2М, предназначенный для вождения длинносоставных грузовых поездов повышенной массы, создан в 2017 году. Первые два локомотива прошли испытания в условиях реальной работы на Байкало-Амурской магистрали и подтвердили соответствие поставленным задачам по вождению составов с весом 7100 тонн, в том числе на участках подъемом до 20 тысячных с локомотивом подталкивания. Каждый тепловоз прошёл более 50 тысяч километров в тяжелых климатических условиях, по местности со сложным рельефом, отличающейся наличием горных хребтов и перевалов.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tass.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

2

Владимир Киреев09.10.19 20:08:05

ТМХ продолжает пропихивать свою разработку вопреки интересам РФ?
На тепловозе используется двигатель GEVO — старая разработка General Electric. Мало того, что разработка не отечественная, «производится» он не в РФ. В Астане, на СП ТМХ и GE. Причем производством назвать это сложно. Даже «крупноузловой сборкой» это можно назвать с натягом.
Вот такое «импортозамещение».Это когда импорт замещает отечественные разработки и отечественное машиностроение. Мало того, получаем потенциальную проблему в жизненно важной отрасли — грузовых желдорперевозках, если заокеанские «партнеры» в очередной раз взбрыкнут и наложат новые санкции. Понятно, что бонзам из ТМХ на это наплеать. Главное получать деньги.
И да. У локомотивов выявились серьезные проблемы с тепловым режимом. Движок более мощный, тепла выделяет гораздо больше, чем Д49. А схему (скопированную, как по факту и весь тепловоз, с луганского ТЭ116) системы охлаждения оставили прежнюю.

#1164177 ↑
- 5
  
  Ruslan Koreev09.10.19 20:58:50
  
  Зачем столько яда? Сейчас на испытаниях вариант К3М с отечественными двигателями.
  
  #1164187 ↑
  - 9
    
    Владимир Киреев09.10.19 21:25:41
    
    Юноша, в статье речь идет про К2М. Будьте внимательны.
    Где вы нашли яд? Мечтаете чтобы отечественные ЖД попали в зависимость от GE? Они (GE) подобное уже не в одной стране проделали. И тянут бабло оттуда очень и очень мощно.
    Вам этого надо?
    Испытания К3М идут. Но не без проблем. Хотя от КМ машина принципиально не отличается.
    И да, от деятельности «эффективных менеджеров» из ТМХ я точно не в восторге. Порой на ум приходит термин «вредительство». Вам не приходило на ум, отчего в этой отрасли (крупное дизелестроение) у нас нет никакого прогресса? Авиа движки потихоньку пилим, ГТД судовые. А по дизелям — ноль. Ничего нового. Здесь недавно новость проскакивала. В Кингисеппе (?если не ошибаюсь) наладили производство запчастей для Д100. Д100!!! это «американец» довоенный. Ему чуть ли не 100 лет уже! И так у нас все с этим. Д49-му уже не знамо сколько лет.
    Где Д300 и Д500, которые в Коломне разрабатывали? Да не нужны они ТМХ. Проще отвертками старье американское (GEVO) собирать.
    В Коломне когда-то делали лопатки для турбин. Хорошие. Не нужны стали. Не профиль. В США покупать решили. Покупали. Пока санкциями не накрыли. Теперь в других местах г. о с большим процентом брака берут. Вот и весь «менеджмент».
    ЖД — один из ключевых факторов безопасности страны. И делать ставку на импорт здесь, все равно что козла в огород пускать.
    
    #1164199 ↑
    - 6
      
      Володимир Куприянов09.10.19 22:39:21
      
      С одной стороны вы правы, конечно. Но что делать в отсутствии наших дизелей? Вообще тепловозы не выпускать? А чем составы тягать? Это конечно не отменяет необходимости импортозамещения, но за год-два дизель полностью новый не создать… Потому, наверно, и проводят испытания того, что побыстрей можно пустить в серию.
      
      #1164208 ↑
      - Комментарий удалён
      - 3
        
        Владимир Киреев10.10.19 13:15:36
        
        Сорри, но вы заблуждаетесь.
        Д49 ничуть не хуже GEVO. В чем-то (стоимость эксплуатации) даже лучше. Причем сделать равную по мощности модификацию — не проблема. Даже больше. Такая есть.
        Вопрос в другом. В хорошей марже одних персонажей и пофигизме (если конечно это не что-то иное) других.
        
        Отредактировано: Владимир Киреев~13:17 10.10.19
        
        #1164334 ↑
    - 1
      
      mik8810.10.19 01:33:23
      
      В Кингисеппе (?если не ошибаюсь)…
      Именно там. А больше негде. Единственный завод в стране, занимающийся ремонтом военных судовых дизелей. То что наладили производство запчастей для Д100 молодцы. Значит есть устойчивая потребность. Но вообще, давно пора все ТЭ10-е с этими дизелями отправить в утиль. Паровозы меньше дыма пускали.
      
      #1164241 ↑
      - 0
        
        Кот Стальной10.10.19 14:41:16
        
        2ТЭ10 уже потихоньку вымирают.
        У 10Д100 в убитом состоянии расход масла на угар и утечки чуть ли не равен расходу топлива ))) Помню их в 90-х, эксплуатировались в нашем депо, где я тогда работал. Это был полный адЪ!
        На тяге бывало горели как свечки. 3 секции спалили на моей памяти. Электрика регулярно подыхала. На каждой секции 2-3 тяговых двигателя были отключены по неисправности.
        АКБ вообще никакие. Потому машины, находившиеся в эксплуатации вне депо, вообще не глушили — ибо стартовать потом было нечем.
        Однако дизеля Д100 (потомки судовых «Фербенкс-Морзе») используются на многих судах в качестве вспомогательных ДГУ. В частности на военных. Заменить их оперативно на что-то другое без капитальных переделок всей «обвязки» — сложно. Потому кингисеппский завод и вынужден был осваивать производство ЗЧ к ним.
        
        #1164358 ↑
        
        0
        
        ~~Штехель~~12.10.19 00:44:46
        
        пойдет. хоть кто-то что-то знает по сути про реали драыгателстроения и главное его эксплуатации в реальных, а не сферических условиях .
        Таки большую часть наших разработок губит перфетность в показухе, и безмерная убогость в реализации, а убогость в реализации идет от малого опыта(я про опыт поколений), пофигизма и банальной нехватки МТО, ну и бабла конечно .
        ИНогда возникает вопрос, зачем делать говно, только по тому принципу что мы должны сделать? а что на выходе выйдет говно это никог не ебет .
        Этот массовый, народный пофигизм уже так достал что с ним уже невозможно бороться .
        Я в ужасе от понимания этого распиздяйства и того что у нас происходит в той же космонавтике. И им все сходит. Им тупо порать .
        Ладно ушел от темы. ХОтелось бы что бы у нас внутри страны был рынок и конкуренция производителей, различного оборудования, как в той же Германии. ПОтому как этот д49 весь вместе взятый коломенский завод, ну я нзнаю как назвать то что они делают .В Китае уже делаею более современные дизеля, и у нас же и внедряют. Что еще надо сделать для этих упырей что бы они начали делать нормальные дизеля? Эти совковые заводы жиут в своей совковой экономике, они не способны рвать. ПОтому чем хуже в России тем им лучше, потому как их говно будут покупать только РЖД. Перфектный бизнес, на дрожжах кинутых в выгребную яму.
        
        #1164696 ↑
    - -5
      
      Transfluxor10.10.19 12:32:04
      
      Хватит ныть, у нас капитализм — заказчик сказал чтобы мощность была не менее такой-то значит подходящий двигатель и поставят, ан не абы какой.
      
      #1164317 ↑
      - 4
        
        Владимир Киреев10.10.19 13:19:13
        
        Если вы полный ноль в текущей ситуации, то не пукайте мимо тазика. Отечественные модификации ДГ-шки такой же мощности есть.
        
        #1164335 ↑

Обсуждаемые

Золотое кольцо Среднего Урала: Ярмарочный Ирбит

Золотое кольцо Среднего Урала: Ярмарочный Ирбит (фото автора)На Среднем Урале, в 175 километрах к северо-востоку от Екатеринбурга и в 160 километрах ...

7 713