MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
09 октября 140
124
Константин Курсиков Транспорт, спецтехника и логистика

Самый мощный в России тепловоз успешно прошел испытания на БАМе

 © tass.ru

Трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М производства Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») усовершенствованной конструкции успешно прошёл типовые и сертификационные испытания.

Самый мощный в России тепловоз 3ТЭ25К2М, предназначенный для вождения длинносоставных грузовых поездов повышенной массы, создан в 2017 году. Первые два локомотива прошли испытания в условиях реальной работы на Байкало-Амурской магистрали и подтвердили соответствие поставленным задачам по вождению составов с весом 7100 тонн, в том числе на участках подъемом до 20 тысячных с локомотивом подталкивания. Каждый тепловоз прошёл более 50 тысяч километров в тяжелых климатических условиях, по местности со сложным рельефом, отличающейся наличием горных хребтов и перевалов.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tass.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара Tamplier10.10.19 17:44:07

    А, газовозы вроде сделали? Проскакивала тут новость. И даже уже обкатку где-то на югах прошли. Не интересна эта тема оказалась? Или их нельзя как тягачи использовать? Что касается среза рельсов, то, на сколько помню у нас на БАМе эти ВЛ85 славился.

    #1164397 ↑
    • 0
      Кот Стальной Кот Стальной11.10.19 12:14:09

      Вы газотурбовозы имели в виду?

      Первые попытки в СССР были еще в 60-х годах. Сейчас наиболее перспективный газотурбовоз — ГТ1h Людиновского завода (АО «Синара»)

      https://sinarat...h-gazoturbovoz/

      5000 л.с. в секции, общая — 10000. Это немало )) Машина интересная, но есть нюансы эксплуатации по сравнению с классическими тепловозами. Наработает опыт эксплуатации — посмотрим.

      ВЛ85 имеет своеобразную конструкцию: кузов секции очень длинный (22.5 м) с 3-мя двухосными тележками, средняя имеет возможность поперечного смещения для вписывания в кривые. Но все равно из-за большой длины секции боковая нагрузка от гребней на рельсы большая. И получается износ и колес и рельсов.

      По той же схеме построен ВЛ15 для постоянного тока. Тот еще «адский крокодил»! )) В старое веерного типа депо в Питере не помещался на поворотный круг без расцепки )))

      #1164569 ↑