Запланированных поломок там нет в массе своей это байки. Просто благодаря современным технологиям проектирования и металообработки, а так же качеству современного ГСМ можно так спроектировать движку или другой узел что он спокойно отходит свой намеченный ресурс 300к примерно для такого мотора. Первые модели этого мотора были косячные именно в плане проектировки и применения запчастей, но потом где-то допилили, где-то заменили запчасти — сейчас этот мотор достаточно неплох .

Относительно того что моторы не ремонтопригодны — просто такая конструкция она более легкая, более точная все благодаря применению блока из люминия и тапкие блоки не чинятся, хотя очень удачно ушатываются от перегрева и хренового ГСМ. В заводских условиях моторы никто ремонтировать не умеет, нет на заводе такой услуги — тем более ремонт неремонтопригодного мотора — а они сейчас все восновном из люминия и не ремонтируются. Но наши рукастые мотористы освоили и ремонт таких моторов — их тупо гильзуют специальными гильзами чугунными которые запрессовывают на горячюю. И все .

Впринципе при правильной эксплуатации современного ДВС его ресурса хватает первому владельцу с головой — даже в германии в проблегом 50-60к в год — это 5-6 лет, что вполне нормально. Потом этот автохлам уходит на восток, все равно в машине уже износ узлов и агрегатов по кругу и ей неободим капитальный ремонт. У нас конечно умудряются ушатать(в основном ГСМ и перегрев) такие моторы и к 100-150к, как и многие другие — но их ремонтируют причем в регионах цены вполне адекватные .

Дело в том что в развитых странах работа, тем более такая сложная как работа моториста стоит намного дороже и занимает очено много времени, что и вправду дешевле купить готовый двигатель. У нас мотористов по стране хватает, работа востребованная и нормально оплачиваемая, при этом на нее есть спрос. Но покупка нового мотора у нас часто неоправдана, ремонт дешевле .

Подытожив можно сказать что современные моторы стали намного технологичнее и качественнне при производстве, они требуют меньше ресурсов и сырья для своего производства. Недостаток в том что они стали более прецизионные, не такие неприхотливые как раньше — требуют квалифицированного ТО и хорошего ГСМ, ну и конечно не рукожопого использования. То есть в массе своей для конечного пользователя (европейца горожанина) особо ничего не изменилось, весь профит от новых двигателей поимел завод на экономии ресурсов и сырья. Как-то так.