в старых моторах ценилась неприхотливость (всеядность ГСМ и рукажопов пользователей) и приличный ресурс. ресурса 500+ на таких моторах не бывает, обычный ресурс моторов 1,5-1,6 это около 300+. Ресурс за 500+ это уже моторы раза в два больше 3-3,5 литра 6ти горшковые шестерки. Речь конечно идет об атмомоторах. Современные требования к моторам немного иные. Покрайней мере в европе. Это минимальная материалоемкость и энергоемкость при производстве, желательно использование вторсырья. Потому юзают люминий повсеместно. Это экономичность и экологичность — потому ЦПГ имеет минимально возможный вес, не как в автоспорте, но близко — что уменьшает расход топлива. Конструктивно мотор так устроен что и в нем используются такие масла и такое топливо которое обеспечивает большой межсервисный пробег — для европы в среднем это 30к. Это благодаря высококачественным ГСМ — высокотекучие синтетические масла и бензины евро 5-6 с низким содержанием серы .

ТО есть по сути нормальный современный мотор экономный в плане использования импортированных ресурсов (это профит для производителя) и экономный в плане потребления ГСМ и межсервисного пробега (это профит для потребителя). Ресурса современного мотора гарантированно хватит на 4-5лет эксплуатации, а дальше это уже проблемы второго владельца. Ремонтопригодность так же проблемы второго владельца .

Большой ресурс и ремонтопригодность важны в странах или рынках которые не насыщенны автомобилями(каким был СССР или РФ на заре своей тотальной автомобилизации в 90х), рынок ЕС достаточно насыщен автомобилями у потребителей нет необходимости чинить старые ведра можно купить новое, да и работа в развитых странах ЕС стоит дорого особенно моториста .

Потому вполне очевидно что современные моторы отвечают современным требованиям, ну, а те кто говорит что сейчас моторы говно мол вот раньше немцы делали моторы — они прост оничего не понимают не в современных тенденциях моторостроения, не вообще в потребительском спросе и требованиях к современному автомобилю.