инжиниринг закончился на автовазе когда они накрыли восьмерочный мотор 16ти клоповой головой и получили линейку моторов 120-126 (127м тоже по сути), то есть в конце 90х .

сейчас на вазах сильно большой зоопарк из по сути одинаковых моторов. Незнаю как насчет 8ми клопа будут ли его снимать, но он дешев и надежен (хотя не настолько как логановский K7M 710 ). А 127й (тот же считай мотор только с 16ти клоповой бошкой) конечно явно уступает французкому который продукт современного моторостроения .

Думается мне что локализуют производство французкого 16ти клопа как сделали ваговцы в Калуге. А дремучий 8ми клоп останется свой родной доживать на конвеере пока будет спрос на барабанные комплектации грант. Хотя не сильно понимаю, а что тогда будет с мотором для весты 1,8л — это по сути тот же 127й мотор немного допиленный. Просто реношный это 2 литра что на дастере, но он дремучий и дорогой. Но есть турбомотор 1,3 как на аркане — скорее всего его и воткнут в весту, заместо 1,8. Потому как реношный мотор 1,6 что стоит на весте так же стоит и на аркане .

Так что вангую что останется в линейке дремучий вазовский 8ми клоп и два реношных 1,6, 1,3 Т.