Сеть слишком загружена,максималньо загружена по-видимому и мощность терминалов: Это соотношение большое: «Грузооборот/Общая или преимущественно эксплуатируемая длина железенодоржных путей в России"

При этом по грузонапряжённости, то есть количеству тонно-километров, приходящихся на километр эксплуатационной длины, мы вторые в мире после Китая и опережаем в 2 раза железные дороги США, на которых, кстати, практически отсутствуют пассажирские перевозки. И в таких весьма сложных технологических условиях участковая скорость грузовых поездов в России на 9% выше американских параметров и на 10% - чем на железных дорогах Китая.

Средняя техническая скорость грузовых поездов падает в 2018-2019 гг.

Также показатель «Оборо́т грузово́го ваго́на» растет неслучайно: среднее время, которое затрачивается вагоном на одну перевозку. Измеряется в сутках. Является основным показателем использования парка грузовых вагонов. Или иными словами один транпортный цикл вагона: время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом или порожнем состоянии.

-----------------------------------

Для постепенной разргрузки сети необходимо строить дополнительные ж.д. пути.

Ибо и риск от железнодорожных проблем возрастает. Это хорошо,что используемость сети оптимально или ,не знаю ,используемость максимальной пропускной способности инфраструктуры,но с другой стороны если грузопоток возрастет в преспективе /как и запланировано/ это чревато рисками,простоями,снижением экономической эффективности.

Зы

Это хорошо,что используемость сети оптимально или ,не знаю ,используемость максимальной пропускной способности инфраструктуры

Госплан СССР гордился бы таким результатом