Выглядит замечательно! Скажите, кто знает, его уже облегчили до нужного состояния, или пока в процессе? И если да — стал ли он по характеристикам лучше аналогов? Помню, сетовали, что с перевесом он немного проигрывал в дальности или грузоподъёмности.
А разве заказчик будет покупать ненужное ему? И весьма дорогое при этом? Не — дураков покупать ненужное нет.
Помню, сетовали, что с перевесом он немного проигрывал в дальности или грузоподъёмности.
Кто сетовал? Журнализды?
В армии нет понятия «сетовать», сетовать — это удел никчемностей, это они, сибя на диване рядом с пустыми бутылками и пепельницей, постоянно сетуют на свою нищасную судьбинушку.
У армии же — есть задачи. В т.ч. по переброске войск-снаряжения. В настоящее время это решается советскими самолетами от Антонова. Они исчерпывают свой ресурс — в ближайшие 10-20-50 лет нужны будут новые самолеты. Из легких транспортников — заказчик выбрал Ил-112.
Вот, собственно. и все. Писями армии не меряются — это удел никчемностей, армии — выполняют поставленные задачи. Ил-112 позволяет выполнить все поставленные задачи. РАВНО ЭФФЕКТИВНО позволяет выполнить эти задачи, по сравнению с аналогами в армиях других стран.
Облегчили, но не настолько сколько надо. Переработали рампу и некоторые другие узлы. Но это всего то 1 тонна. А похудеть надо ему на 2.5т. Обещают следущий экземпляр доработать под тз. Вроде перерабатывают шасси. Это тоже даст экономию в весе. Но это еще не все так как надо будет помимо «похудения» выловить центровку масс.
К сожалению ребенок родился больным. Вся история ил 112 В тому доказательство. Открывали и закрывали проект несколько раз. После «русской весны» его реанимировали и поставили жесткие сроки по созданию. Очень спешили. Опыта создания такого класса самолета в ИЛ небыло. Двигателей доведенных до ума не было. Делали все в авральном режиме. Вот и получилось то что имеем.
Есть ли надежда? Конечно есть. Главный плюс в этой истории это то, что уже есть пусть и больная, но какая то платформа. Будут допиливать, вылизывать, доводить, дорабатывать. Обычная история если делаешь что-то в первый раз (кто когда-то строил дом тот поймет). Альтернативы ему нет. Ан не продадут да и не надо. Тоже самое с аэробусом. А потребность в них очень большая, не меньше 100 самолетов только для МО РФ. Так что запасайтесь терпением. Это будет дооооолгая история, но со счастливым концом
Скорее всего просто результат утери кадров КБ Ильюшина. Сейчас только Сухой хорошо себя чувствует и в идеале конечно нужно было объединить их в одну компанию.
Ан не продадут да и не надо. Тоже самое с аэробусом.
У аэробуса нет таких самолётов. Аналогов в мире вообще только два. Итальянский С-27 и испанский С-295. И, увы, оба имеют лучшие ТТХ, Есть, правда ещё китайский Y-7, но это фактически клон Ан-26, так что не считается.
В любом случае новому самолёту Ильюшина ещё расти и расти над собой. Но шанс есть. Потому что конкурентов на рынке немного и у них тоже есть свои косяки.
Классная ливрея, рад, что наконец хотя бы для легких «фронтовых» транспортных самолетов отказались от демаскирующего белого цвета. Белый и серебристый пусть останутся стратегическим бомбардировщикам и тяжелым транспортникам.
Почему не делают в фюзеляжах дырки с пластмассовыми заглушками? Массу уменьшит, а прочность останется почти той же. Этакая башня Шухова для авиации была бы.
Пористые металлы тоже интересно. Прочность меньше пускай втрое, но масса -в десять раз. Значит можно при достаточной прочности уменьшить и массу.
Ни разу не самолетостроитель, но как инженер скажу, что вероятнее всего не могут обеспечить прочность и долговечность конструкции при воздействии статических и динамических нагрузок в процессе эксплуатации. Поэтому для снижения веса и пошли по пути замены на композиты. Они легче, и при определенной технологии изготовления бывают прочнее металла.
потому что там не полиэтилен 1мм будет, а нормальная такая, армированная заглушка, чтобы выдерживать нагрузки по ТЗ. А армированный пластик весит даже больше, чем некоторые авиационные сплавы. Сомневаюсь, что «пластик» сильно выиграет в весе. При одинаковых характеристиках прочности пластик должен быть толще, массивнее. Это же пластик! Это не панацея. Каждому материалу свое применение.
Как раз наоборот — делают. Но только не там где Вы думаете. Элементы внутреннего силового каркаса, нервюры, части лонжеронов, оперения, люков(их каркасов). Ну и главное — никаких замещений на композиты — просто отверстия — вот так
Элементы где на единицу площади силового элемента приходится статическая и динамическая нагрузка слишком маленькая по сравнению с прочностью материала и общей конструкцией этого элемента — облегчают без потери прочности. Иными словами — если прочность элемента избыточно большая, а вес большой для конкретного места — его облегчают согласно физико-математическим правилам. И главное — на счет замены — ведь элементы замены нужно как-то крепить к корпусу — клей не пойдет, только клепка. Вот и получается что пластиковые замены + клепки рождают вес наверно даже больший чем если это был сам корпус. Вот пример вполне такой замены, но только по необходимости.
Ну и так, в целом - весь каркас это набор шпангоутов — продольных и поперечных(та самая Шуховская башня), а обшивка скрепляет их — если прочность будет не достаточной такой корпус быстро развалится. Конечно можно и лавсаном обтянуть))), но вот груз перевозить ужу не получится — хорошо хотябы бы взлететь
Почему не делают в фюзеляжах дырки с пластмассовыми заглушками? Массу уменьшит, а прочность останется почти той же. Этакая башня Шухова для авиации была бы.
Башни Шухова в авиации были. И как ни странно в основном у англичан. Называется «геодезическая конструкция». А насчет вашей идеи вы сильно опоздали, где-то в 30-е годы прошлого века один инструктор объяснял курсантам что самолет состоит из палочек и дырочек. Палочки для усиления,дырочки для облегчения
30.07.2021:49:42
30.07.2023:42:36
31.07.2004:27:08
30.07.2022:04:32
30.07.2023:23:19
31.07.2000:04:35
31.07.2001:44:38
31.07.2009:46:57
31.07.2011:45:39
31.07.2014:28:07
03.08.2011:25:46
01.08.2017:06:22
31.07.2001:26:36
31.07.2002:05:03
31.07.2010:48:58
31.07.2012:31:39
31.07.2015:36:50
31.07.2013:26:52
31.07.2015:47:13
31.07.2016:03:33
31.07.2016:10:23
31.07.2016:34:55
02.08.2015:47:14
01.08.2013:44:03
02.08.2015:48:56
31.07.2019:25:03
02.08.2015:53:42