Так никто ж об этом не пишет. В вики инфа, что 2 пилота только у 204см

Начиная с модификации Ту-204СМ экипаж стандартно — два пилота.

И ею же и заканчивая. У Ту-214 — 3 человека. Ту-204СМ это значительно более свежая версия в семействе по сравнению с Ту-214.

Начиная с модификации Ту-204СМ экипаж стандартно — два пилота.

Только вот Ту-214 он не после Ту-204СМ.

никогда в жизни не окупится.

Серьезно? И где Ваши расчеты.

Ну это «повышение эффективности» — это все из области влажных фантазий. ПС-90 на сегодня это не плохой для 80х годов движок и не более. Потенциал улучшения он уже исчерпал. Но в своей нише типа СЛО и МО он еще думаю долго протянет.

Раз двигатель можно допилить до прямой сравнимости с массовым коммерческим бортом, то чем же самолёт проигрывает? взятками? Логистикой запчастей? Ценой борта? Условиями лизинга? Стоимостью часа?

Тем что его никто не хочет покупать за свои деньги. Хотите быть первым и подать другим пример — купите самолет.

Если товар не покупают то все его достоинства не имеют значения и нет смысла его производить. Даже если его не покупают потому что покупатели дураки    

Хазин: «Теперь подумаем чисто гипотетически,что с большими усилиями создали лучший в мире самолет.Вопрос: пустят ли Эйрбас и Боинг этот самолет на международные рынки? „

-Ведущий:“ А сами пробиться не получиться ?"

Хазин: „А кто же мы такие? Мы маленькие…“.

Экономичные МС-21,Ту-204,"Суперджет» и в 5-6 раз выгоднее по цене умышленно не берут на Западе,наоборот,уничтожают,более того западная пропагандная машина Золотого миллиарда совсем целенаправленно отговаривает остальной мир от их покупки. Почему? Потому что мы дикари и недочеловеки в их глазах,"какой-то дикарь будет бросать вызов и мешать интересам" Золотого миллиарда? Неслыханная дерзость.

Ментальность западного человека такова и это никогда не измениться,протестантская этика западника делит людей на высших и низших сортов.В их массовой и классической культуре видно, какое место занимаем мы,как мы представлены и какая судьба уготована нам,именно эта исключительно гнусная антирусская пошлость и воспитывает будущие западные поколения испокон веков.

-------------

скрытый текст

Современные антирусские истерии и кампании это дешевый плагиат русофобии и русоненавистничества их предков,плагиат тысячилетней давности. Те и ли иные процессы имеют свою долгую предысторию.Они не начались сегодня.

Простой пример:

«Первая антирусская истерика в британском парламенте — это 1788 год. Русские взяли Очаков. Это русско-турецкая война.

1788 г.

Уильям Питт-младший, консерватор, премьер-министр Британии:

скрытый текст

Раз двигатель можно допилить до прямой сравнимости с массовым коммерческим бортом, то чем же самолёт проигрывает? взятками? Логистикой запчастей? Ценой борта? Условиями лизинга? Стоимостью часа?

Вопрос сложный.Влияют много факторов,в том числе перечисленные вами причины,дополнительно по-моему еще и перенасыщенность рынка играет очень большую роль, все ниши мирового рынка авиатехники давно заняты и распределены. Эффект масштаба характерный для крупных концернов,доступные финансовые ресурсы,уровень специализации или разделения труда тоже дают очень серьезное преимущество в объеме заказов западных компаний.

Эйрбас и Боинг выпускают в сумме свыше 1100-1200 лайнеров в год. Тут не считаем остальные производители,тоже сильно зависящие от двух гигантов.

Это не рынок,это олигополия.И мы тут лишние.

Не являюсь спецом по авиатехнике, что вот это желтое, это покрытие из чего? На всех самолетах его видно, наверное что-то стандартное

Сам проект был разработан к середине 90-х, готовность была 80-90% под нужды мин.обороны. Унификация с ТУ-204СМ -75%, нехватка финансирования и время сгубила программу. Теперь для отцифровизации, изготовления оснастки и тому подобное, потребуется новые кап.вложения- предпочтение отдано Ил-276. Возможно в будущем и реанимируют проект при наличии двигателя 18-22 тонн тяги.