Суперджеты "Аэрофлота" - новости эксплуатации

Продолжаем следить за эксплуатацией нового отечественного регионального пассажирского самолёта в авиакомпании «Аэрофлот».

21 февраля RA-89002 «Дмитрий Езерский» вторым в парке Суперджетов «Аэрофлота» достиг отметки в 1000 часов налёта на регулярных линиях.

Общий налёт самолётов Суперджет авиакомпании «Аэрофлот» на сегодняшний день превысил 3000 часов.

Регулярные полёты выполняются из Москвы в 13 городов России и 3 пункта ближнего и дальнего зарубежья. Вскоре география полётов может расширится - как сообщил портал АвиаПорт.Ru , недавно аэропорт Томска был допущен к приёму воздушных судов типа Sukhoi Superjet 100.

Предыдущий материал на эту тему: https://sdelanounas.ru/blogs/13490/

Фото Сергея-УВГГ с сайта russianplanes.net

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

gaws22.02.12 11:45:42

Еще важно отметить - если вы на протяжении более 40 лет разрабатываете и производите гражданские дальнемагистральные самолеты, то, скажем, миграция с модели 747 на 787, обойдется и в 10 раз дешевле, даже с учетом несопоставимых размеров... А вот если вы приходите в чисто поле и хотите начать делать самолеты с нуля, и самолеты самого современного уровня, то может и 10 млрд. долларов не хватить.

#80822 ↑
- 0
  
  Biggs22.02.12 12:48:45
  
  Сухой , как раз и разрабатывает самолеты больше сорока лет, истребители да , но его всегда могли проконсультировать люди из туполевской , яковлевской или даже боинговской команд В России опыт строительства самолетов не меньше , чем в любой другой стране Кстати сравните затраты на производство - АН-148 и суперджета , будет интересно
  
  #80848 ↑
  - 0
    
    A_SEVER22.02.12 12:54:55
    
    его всегда могли проконсультировать люди из туполевской
    Что они могли порекомендовать можно увидеть на примере Ту-334. Ни их на фиг, таких консультантов!
    сравните затраты на производство - АН-148 и суперджета , будет интересно
    А ещё интересней будет, если сравнить перспективы этих двух программ!
    
    #80855 ↑
    - 0
      
      Aerodinamik22.02.12 12:57:02
      
      А что не так с 334? Летает, испытания прошел 148 тоже летают, покупают. Отредактировано: Aerodinamik~12:58 22.02.2012
      
      #80856 ↑
      - 0
        
        guest22.02.12 13:45:07
        
        И не летает и не прошёл. Сертификата, разрешающего эксплуатацию, у него нет.
        
        #80885 ↑
        
        0
        
        Aerodinamik22.02.12 13:56:42
        
        Как не летает? http://cdn-www....8/4/1776486.jpg Что Вы подразумеваете под фразой не прошел испытания? Я подразумеваю, что он прошел ряд прочностных и аэродинамических испытаний, которые подтвердили, что он может летать и не развалится в воздухе. Про остальные сертификаты типа эксплуатации в мороз и высокогорье я не в курсе. Да и зачем они ему сейчас.
        
        #80896 ↑
        
        0
        
        guest22.02.12 14:06:23
        
        Как не летает?
        По выставкам - это так себе полёты. А вот загрузка-дальность-скорость-окраничения-минимумы и т.д. уже другое. Ближе к реальности.
        Что Вы подразумеваете под фразой не прошел испытания?
        То, что у него нет сертификата, разрешающего эксплуатацию.
        Про остальные сертификаты типа эксплуатации в мороз и высокогорье я не в курсе.
        Про один незначительный пункт забыли - пассажиров. Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~15:06 22.02.2012
        
        #80901 ↑
        
        0
        
        Aerodinamik22.02.12 14:19:08
        
        По выставкам - это так себе полёты. А вот загрузка-дальность-скорость-окраничений-минимумы и т.д. уже другое. Ближе к реальности.
        Эта фраза вызывает чувство дежавю Похоже говорили про РРЖ, когда он совершил свой первый полет, а говорили - это все фигня, вот когда сотни джетов начнут бороздить просторы, тогда и поговорим. Не находите? Отвечу Вашей же фразой - если самолет прошел аэродинамические и прочностные испытания, то наличие всех остальных сертификатов - пустяки, дело времени и денег. Были бы заказы
        
        #80905 ↑
        
        0
        
        guest22.02.12 15:06:01
        
        Похоже говорили про РРЖ, когда он совершил свой первый полет
        Вот в том и комизм ситуации. Масса "грехов", приписываемых ССЖ скорее свойствена 334-му, который до сих пор подают альтернативой. Я давно уже смеюсь с такого расклада.
        Отвечу Вашей же фразой - если самолет прошел аэродинамические и прочностные испытания, то наличие всех остальных сертификатов - пустяки, дело времени и денег.
        Вопрос - каких времени и денег. Испытания показали, что заявленых параметров он не достиг и требуются доработки. А значит и новые испытания. Это стало ясно прежде всего на "Туполеве" и потому на конкурс по региональнику они предложили не 334-й (Sic!), а несуществующий 414-й. Тема "невинно убиенного 334-го с готовым сертификатом" возникла уже позже, в рядах интернет-завывателей и вой этот выглядит совершенно нелепо для тех, кто знает хоть чуть больше чем сочинения "Новой газеты" и т.п.
        Были бы заказы
        Их-то как раз нет. И не было. Были бы - я б ещё где-то понял стоны "патриотов отечественного авиапрома".
        
        #80925 ↑
        
        0
        
        Aerodinamik22.02.12 15:17:36
        
        Ну не знаю, не знаю. Как мне кажется, все были в равных условиях и результат был бы одинаков - дали бы деньги Ту, был бы Ту, неважно какой 334 или модернизация. Полагаю, что решающим моментом в пользу Сухого было то, что они пообещали вложить в проект свои деньги - а они у него были за экспорт истребителей.
        
        #80929 ↑
        
        0
        
        guest22.02.12 15:43:00
        
        Две были причины, куст "Сухого" был самым "живым" на тот момент, в т.ч. по деньгам. "Сухого" обязательно нужно было сохранить. Это виделось возможным через создание при нём гражданского сектора.
        
        #80941 ↑
    - 0
      
      Biggs22.02.12 13:08:52
      
      http://www.nova...nomy/51039.html A-SEVER, прокомментируйте пожалуйста
      
      #80861 ↑
      - 0
        
        A_SEVER22.02.12 13:24:12
        
        Легко! Через статью красной нитью проходит слово "кредит". Как я понимаю, кредит - это возможность кредитора заработать, т.к. кредит рано или поздно надо отдать, да ещё и с процентами. В этом контексте попытка представить Суперджет "пылесосом" вызывает как минимум недоумение. А название проекта Ту-334 КБ Туполева "Казанским" уже вызывает смех! Никогда бы не подумал, что "Туполев" находится в Татарстане. С таким же успехом можно назвать этот проект "Киевским" или "Луховицким". Кстати, о количестве денег, израсходованных на двойной перенос производства Ту-334 в статье ничего не сказано. Интересно, почему? И ещё умиляет попытка обвинить ГСС в подписании "фальшивых" контрактов с авиакомпаниями, которые банкротятся одна за другой. Что, в этом тоже Погосян виноват?
        
        #80870 ↑
        
        0
        
        guest22.02.12 13:42:56
        
        Тот автор - личность "неординарная". Поэтому Ту-334 а также Пе-2, Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ту-160, Ту-214 и Ил-62 конечно же татарские. Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~13:46 22.02.2012
        
        #80882 ↑
        
        0
        
        Biggs22.02.12 13:46:52
        
        Спасибо , мне самому интересно разобраться , что и как на самом деле происходит
        
        #80888 ↑
  - 0
    
    Aerodinamik22.02.12 12:58:44
    
    Боинг и консультировал Сухой, а московский офис даже что-то рисовал.
    
    #80857 ↑
  - 0
    
    gaws22.02.12 13:04:02
    
    Ну давайте тогда и автомобили на УралВагонЗаводе делать - они ж танки-то вроде отличные делать умеют... а про "куда руль прикручивается" их "проконсультируют" с ВАЗа... В том и суть - что Сухой делал всю свою жизнь военные самолеты, которые только этим словом и имеют что-то общее с гражданской авиацией. Сухой начал производство пассажирского самолета с НУЛЯ (я не для красоты "чисто поле" упомянул) - не было у этой компании ни технологий, ни компетенций, ни работников с опытом таким. Вот от туда и высокий уровень начальных инвестиций. Я более чем уверен, если все пойдет как сейчас, в 2040 году Сухой будет налаживать производство новой модели гражданского самолета за на порядок меньшие деньги.
    
    #80859 ↑
  - 0
    
    guest24.02.12 01:21:54
    
    Это ничего, что Ан-148 - глубокая модернизация Ан-74ТК-300, работы по которому были начаты еще в советское время? А сам Ан-74ТК-300, в свою очередь - ответвление прекрасно отработанной серийной машины Ан-74, от которой он полностью заимствовал фюзеляж и крыло, а движки, хотя и были перенесены под крыло, тоже являются модернизацией выпускаемых с 1977 года и вылизанных до совершенства двигателей Д-36.
    
    #81529 ↑