MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 25 января 17
65
Ivan_82 Транспорт, спецтехника и логистика

За 4 года парк электробусов Москвы стал одним из крупнейших в мире

В конце 2022 года по улицам Москвы курсировало 1050 электробусов. Таким образом, всего за 4 года с момента поставки первых машин электробусный парк столицы стал одним из крупнейших в мире.

© www.sobyanin.ru

На одного пассажира электробуса приходится в 145 раз меньше выбросов вредных веществ, чем на одного пассажира автомобиля с ДВС. Только в 2022 году выбросы углекислого газа были сокращены на 36 тысяч тонн, а загрязняющих веществ — на 280 тонн. К слову, на новых электробусах с увеличенным запасом хода устанавливается электрический отопитель — использование дизельного топлива теперь полностью исключено, даже в сильные морозы.

В производстве электробусов занято около 8,5 тысяч человек, а благодаря контрактам жизненного цикла, когда в течение 15 лет производитель (ГАЗ и КАМАЗ) полностью берет на себя техобслуживание, эти рабочие места хорошо защищены.

Также стоит отметить, что открытый в прошлом году электробусный парк «Красная Пахра» стал первым в России и крупнейшим в Европе. Парк рассчитан на 300 машин. На территории установлены 34 ультрабыстрые зарядные станции с системой динамического распределения заряда на более 200 зарядных постов.

На данный момент электробусы обслуживают 79 маршрутов. В 2022 году они перевезли больше 117 млн пассажиров, а всего с начала работы — больше 276 млн человек.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.sobyanin.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 2
    Нет аватара lensoviet26.01.23 07:10:39

    Почему молчат зелёные в Европе? Доколе русские будут загрязнять мир? Наверное,чем то другим заняты.

    #1258476 ↑
  • 1
    Нет аватара Poligraf26.01.23 08:59:34

    Когда вы считаете выбросы от транспорта в расчете на пассажира, вы предполагаете, что абсолютно чистое электричество берется из стерильной розетки? Или все-таки стоит посмотреть на десятки ТЭЦ, разбросанных по Москве и исправно дымящих?

    #1258478 ↑
    • 1
      Сергей Котенко Сергей Котенко26.01.23 09:10:15

      Формально всё правильно. На 1 пассажира, едущего в электробусе, выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух во много раз меньше, чем в автобусе с ДВС.

      Всё остальное загрязнение от электробуса раскидывается на других жителей города и области. А также на жителей тех мест, где расположены различные циклы производства и утилизации отходов.

      Отредактировано: Сергей Котенко~09:14 26.01.23
      #1258479 ↑
    • 4
      Ruslan Koreev Ruslan Koreev26.01.23 19:52:25

      На ТЭЦ стоят турбины в два контура с общим КПД выше 50%, всё это работает на природном газе, а выхлоп идёт через промышленные фильтры на большую высоту. Нужно ли писать КПД ДВС в городском цикле и сравнивать соляру/бензин с газом? Это первое, а во-вторых, если указывать на производство электричества, не стоит забывать и о производстве нефтепродуктов? В той же Москве главный загрязнитель воздуха (после автомобилей, конечно) это Московский НПЗ, а вовсе не какая-нибудь ТЭЦ.

      #1258518 ↑
      • -1
        Нет аватара Poligraf26.01.23 20:05:37

        + потери на передачу электроэнергии до подстанции + потери на заряд/разряд + потери на трение в самом транспортном средстве. Это все учтено в красивой формуле «в 145 раз меньше выбросов»? Сомневаюсь. И не забудьте об открытом пока вопросе утилизации отработанных аккумуляторов.

        #1258520 ↑
        • 0
          Stanislav Melnikov Stanislav Melnikov27.01.23 00:04:50

          Извините, не туда нажал. Наоборот, хотел поддержать.

          #1258523 ↑
        • 4
          Ruslan Koreev Ruslan Koreev27.01.23 02:53:21

          Нефтепродукты тоже не на заправках ключом бьют, и топливная отрасль от переработки нефти до розничной дистрибуции «теряет» и часть продукта, и потребляет энергию. Даже более того, например, на современных НПЗ глубина переработки нефти выше, чем на старых, но внешней энергии на этот процесс уходит настолько больше, что общая эффективность ниже. А по поводу переработки аккумуляторов − в России этим вопросом занимается Росатом. Не в курсе, запустили они свой первый завод по переработке в Дзержинске или пока нет, но в этой компании не сомневаюсь.

          #1258526 ↑
          • 2
            Сергей Котенко Сергей Котенко27.01.23 09:15:08

            Электробус да и вообще электрический транспорт дело хорошее. Никто с этим и не спорит.

            Претензии исключительно к неумеренным высказываниям типа «экологически чистый», «отсутствуют выбросы», «в 145 раз меньше вредных веществ».

            Любой транспорт имеет побочные вредные выбросы, у каждого есть свои плюсы и минусы. И у ДВС, и у электробуса.

            Новости плюс конечно.

            #1258533 ↑
  • 9
    Нет аватара siberia201226.01.23 11:29:57

    Был летом в Москве, самое приятное впечатление — общественный транспорт. С дуру с аэропорта поехали на такси, больше таких ошибок совершать не буду. Такси в Москве не нужно вообще. Гораздо быстрее и комфортнее на общественном. Да и дешевле в разы.

    #1258492 ↑
    • 3
      Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski26.01.23 14:44:30

      Присоединяюсь — общественный транспорт в Москве это мечта!!!

      Такси в Москве — это другой мир. Нужно избегать до последней возможности!

      #1258504 ↑
  • 0
    Нет аватара Spoonout26.01.23 11:44:49

    Это они на сосках стоят? Заряжаются?

    Что за конструкция сверху?

    #1258495 ↑
    • 2
      Нет аватара siberia201226.01.23 12:41:23

      ну да, зарядные станции. Вообще тема хорошая. АКБ только где производят?

      Отредактировано: siberia2012~12:42 26.01.23
      #1258499 ↑