Транспорт и логистика

За 4 года парк электробусов Москвы стал одним из крупнейших в мире

В конце 2022 года по улицам Москвы курсировало 1050 электробусов. Таким образом, всего за 4 года с момента поставки первых машин электробусный парк столицы стал одним из крупнейших в мире.

На одного пассажира электробуса приходится в 145 раз меньше выбросов вредных веществ, чем на одного пассажира автомобиля с ДВС. Только в 2022 году выбросы углекислого газа были сокращены на 36 тысяч тонн, а загрязняющих веществ — на 280 тонн. К слову, на новых электробусах с увеличенным запасом хода устанавливается электрический отопитель — использование дизельного топлива теперь полностью исключено, даже в сильные морозы.

В производстве электробусов занято около 8,5 тысяч человек, а благодаря контрактам жизненного цикла, когда в течение 15 лет производитель (ГАЗ и КАМАЗ) полностью берет на себя техобслуживание, эти рабочие места хорошо защищены.

читать полностью

Источник: https://www.sobyanin.ru/1050-elektrobusov

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

электробус, транспорт, Москва

все комментарии

4
Poligraf
26.01.2308:59:34

Когда вы считаете выбросы от транспорта в расчете на пассажира, вы предполагаете, что абсолютно чистое электричество берется из стерильной розетки? Или все-таки стоит посмотреть на десятки ТЭЦ, разбросанных по Москве и исправно дымящих?

#1258478 ↑

2
Сергей Котенко
26.01.2309:10:15

Формально всё правильно. На 1 пассажира, едущего в электробусе, выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух во много раз меньше, чем в автобусе с ДВС.
Всё остальное загрязнение от электробуса раскидывается на других жителей города и области. А также на жителей тех мест, где расположены различные циклы производства и утилизации отходов.

Отредактировано: Сергей Котенко~09:14 26.01.23

#1258479 ↑
4
Ruslan Koreev
26.01.2319:52:25

На ТЭЦ стоят турбины в два контура с общим КПД выше 50%, всё это работает на природном газе, а выхлоп идёт через промышленные фильтры на большую высоту. Нужно ли писать КПД ДВС в городском цикле и сравнивать соляру/бензин с газом? Это первое, а во-вторых, если указывать на производство электричества, не стоит забывать и о производстве нефтепродуктов? В той же Москве главный загрязнитель воздуха (после автомобилей, конечно) это Московский НПЗ, а вовсе не какая-нибудь ТЭЦ.

#1258518 ↑

0
Poligraf
26.01.2320:05:37

+ потери на передачу электроэнергии до подстанции + потери на заряд/разряд + потери на трение в самом транспортном средстве. Это все учтено в красивой формуле «в 145 раз меньше выбросов»? Сомневаюсь. И не забудьте об открытом пока вопросе утилизации отработанных аккумуляторов.

#1258520 ↑

0
Stanislav Melnikov
27.01.2300:04:50

Извините, не туда нажал. Наоборот, хотел поддержать.

#1258523 ↑
5
Ruslan Koreev
27.01.2302:53:21

Нефтепродукты тоже не на заправках ключом бьют, и топливная отрасль от переработки нефти до розничной дистрибуции «теряет» и часть продукта, и потребляет энергию. Даже более того, например, на современных НПЗ глубина переработки нефти выше, чем на старых, но внешней энергии на этот процесс уходит настолько больше, что общая эффективность ниже. А по поводу переработки аккумуляторов − в России этим вопросом занимается Росатом. Не в курсе, запустили они свой первый завод по переработке в Дзержинске или пока нет, но в этой компании не сомневаюсь.

#1258526 ↑

3
Сергей Котенко
27.01.2309:15:08

Электробус да и вообще электрический транспорт дело хорошее. Никто с этим и не спорит.
Претензии исключительно к неумеренным высказываниям типа «экологически чистый», «отсутствуют выбросы», «в 145 раз меньше вредных веществ».
Любой транспорт имеет побочные вредные выбросы, у каждого есть свои плюсы и минусы. И у ДВС, и у электробуса.
Новости плюс конечно.

#1258533 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,