«Новость» на Ваше усмотрение. Можете удалить…

ну это вы сильно оптимистичны… судя по перезвону по кооперации… процесс «началсЯ» буквально после известного разноса Мантурова. Да и то… так началсИ, что лучше бы и не начиналсИ. Кооперация просто в «восторге» от условий и тех филькиных грамот, что назвали договорами. Но что делать, коли подписать велено!

Вот и гоняют самолеты туда-сюда…то в АФЛ, то в RW… кстати, думаю, что по итогу все 11 сменят ливрею на красно-белую.

Планы те же… гуляют по а/к, как им в голову припрет…и тот же «минпрмторговский» уже в краснобелой ливрее сулят…

Вам не кажется, что фраза «не стали рассказывать на широкую аудиторию» и «видеосюжет на канале Вести» это нечто взаимоисключающее?

Насколько я понимаю, речь в новости о сюжете который ещё в начале марта показывали, вот этот.

По габаритам и по тяге подходит? Все источники утверждают что ПД-14 не подойдет, или будет форсированная версия ПД-14?

Вас не смущает, что ему банально мощи не хватит? Нет?

А за ПД18…мягко говоря… недосуг! Про МС21-400 молчат в тряпочку, а без него ни о каком форсированном речи не будет.

Во всяком случае Иноземцев о планах его разработки/испытаний и производства на ближайшие годы скромно умалчивает. В план-графиках не значатся. даже ПД35 подвинут вправо, а производство ПСов наращивают!

Зрите в корень.

Это одна из весомых причин, почему именно ту-214 решили возобновить.

Если серийно выпускать, то и стоимость великолепнейшего разведчика для МО будет адекватной.

А сама машина — круть. Беспосадочный перелет Москва — Хабаровск. И это при массо-габаритах средне-магистрального самолета.

Ту-214-м затыкают дыру, пока не встанет на крыло МС-21. Туда брошены почти все силы.

Чтобы просто было на чём летать.

Руслан Брылов, с нынешними мощностями не смогут делать 10 самолётов в год. Нет нужного количества стапелей. Учесть, что нужно как минимум 20 пс-90 на ил76, плюс ил96 (4-8 мотора), ремфонд. С нынешней интенсивностью раскачки не совсем понимаю, как они будут реализовывать озвученные планы. А в МО, нужны противолодочные, РТР, ДРЛО, просто транспортные самолёты.

на счет «А2» вы несколько горячитесь, если повезет…то А3.

Решили проблему с третьим членом экипажа?

есть опыт по Ту-204СМ — там как раз двухчленная кабина, но

1. ее надо пришить к Ту-214, а это все-таки не совсем тот же самый самолет

2. ее надо импортозаместить

т.е. минимум нужно 3-4 года на все включая сертификацию

По данным казанского ОБ, первые 11 бортов для АФЛ пойдут в «стандартной комплектации»… т. е. с трехчленным экипажам.

Сильно это снижало рентабельность перевозок или нет — вопрос цены билета. Ибо рентабельность это не только себестоимость, но и выручка, вернее их соотношение. А если говорить за себестоимость, то можно прикинуть — срок полезного использования самолета…возьмем для простоты 10 лет (чуть выше на самом деле, но с Ту…есть нюансы, привет КБ). При современном ценнике, это что-то около 30 млн. в месяц амортизации…только ее. Ну и ЗП пилота, которая в сотню раз +/- меньше на этом фоне уже смотрится не так тяжело, правда? А это мы смотрим стоимость, без учета стоимости лизинга…хотя туда не всю стоимость самолета закладывают, но для соотношения размера проблем, думаю, показательно…

Можно прикинуть и по другому, например — средний налет на борт такого типа составляет около 12 часов в сутки…при средней продолжительности 2,5-3 часа по России…это в среднем те же два оборотных рейса. Итого…имеем, что-то близкое к сотне рейсов за месяц, положим при неполной загрузке…на 120/140 человек… — получаем слегка менее 100 рублей к цене билета.

Много это или мало… все относительно, на круг при полете куда нить…на солнечные пляжи туретчины по современному ценнику — копьё. Для а/к, где речь о полной рентабельности бизнеса (по ЧП) в районе 1% (зачастую не более)… вопрос принципиальный, ибо оптимизация идет всего и вся.

Ну, а в свете темпов роста цен на авиакеросин… как бы и вообще не заметно.

Другое дело, что чесаться, конечно, нужно было раньше, а теперь нужно будет придумывать, что делать с заведомо неконкурентным бортом при «открытом» рынке… например сдать его ОАКовской RW и субсидировать его до безобразия, или гонять в качестве членовозов, что бы не жаловались там всякие в ВТО ихние.