Это как посмотреть…я в прошлом году общался предметно с одним из ведущих конструкторов по теме… так вот он очень сильно сомневался и в «первоначальных четырех». С обоснованием крайне простым — мы заменяем по сути весь борт, т. е. это нужно по всей цепочке кооперации выдать на гора сертифицированные комплектующие, попутно сертифицировав, а местами и создав, это самое производство. И это скептицизм человека изнутри процесса. С того периода планы выросли еще на 2 борта. Много это или мало? Почти с нуля — дофига!

Обратите внимание, что по производящемуся и летающему Ту214 планы 3 борта (в программе пять) в следующем году — и в отношении этого… изрядный скептицизм в силу объективных причин. За 5-10 откровенные улыбки в стиле «мели Емеля — твоя неделя!"

Или можно посмотреть на старт производства SSJ на новой сборочной линии с учетом всей международной кооперации — 2011 г. — 5 бортов произведено/4 поставлено, 2012 — 12, на пик производства вышли на 4й год серии. Это вполне нормально, что бы не растить технологические риски. Даже я бы сказал — традиционно для авиапрома.