MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 июля 6996
76
Kотенко Cергей Авиация

Два Ил-114-300 выполнили более 120 полетов по программе сертификации

© geekko.co

Летом 2025 года сертификационные испытания двух летных экземпляров пассажирского самолета Ил-114-300 продолжаются. Машины активно нарабатывают положенные часы в воздухе — только в июне выполнено 37 полетов для проверки всех систем, а общее количество их уже превысило 120. В конце августа на один из новых «ильюшиных» поставят российскую противообледенительную систему.

В июле 2025 года одна из участвующих в испытаниях машин с бортовым номером 54115 была показана в Екатеринбурге на выставке Иннопром будущим покупателям — представителям российских авиакомпаний.

Сертификационные испытания Ил-114-300 планируется завершить в конце 2025 года.

В ходе испытаний российские турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 для пассажирского самолета показали себя хорошо, и с них сняли все эксплуатационные ограничения. Приближается еще один знаковый этап испытаний — разработанный для двигателя ТВ7-117СТ-01 воздушный винт АВ-112-114 получит сертификат типа. Это произойдет в сентябре 2025 года.

© geekko.co
© tehnoomsk.ru
© tehnoomsk.ru
© tehnoomsk.ru

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tehnoomsk.ru

Комментарии 22

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 12
    Akimich Akimich27.07.25 09:10:27

    Как же он нужен на Севере! На замену 40-50 летнему трудяге АН-24

    #1303992 ↑
    • Комментарий удалён
  • 3
    Krutenn Krutenn27.07.25 12:10:51

    А винты с мотором подходят для Су- 80 (транспортно-пассажирского) и похожего МиГ-110.

    Но сейчас архиважно насытить парк именно Ил-114.

    #1303996 ↑
    • 3
      Нет аватара exVHM.ru27.07.25 17:27:58

      Су- 80 (транспортно-пассажирского) и похожего МиГ-110.

      Красивые были проекты.

      #1304002 ↑
  • 1
    Нет аватара РоманНиколаевич27.07.25 14:05:37

    господи…когда я уже начну читать отчеты о поставках этих самолетов в авиакомпании… а то опять читаешь упал самолет 50+ лет от роду…надо как-то ускоряться и масштабироваться

    #1303999 ↑
    • 4
      Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski27.07.25 14:44:28

      Лучше пусть действуют по плану. А то поспешишь — не только насмешшь, но и людей и все дело угробишь.

      Лучше без хотелок.

      #1304001 ↑
      • -7
        Нет аватара knyz_sedmmi27.07.25 18:05:37

        Да планы наши в «год по копейки». Смешить уже некуда. Вправо и вправо. Замурчательно…Минусить больше некуда. Суть от этого не изменится. Я уже понял политику данного ресурса. «бей своих, чтоб чужие боялись». Критика не воспринимается.

        Отредактировано: knyz_sedmmi~10:43 28.07.25
        #1304003 ↑
        • 2
          Krutenn Krutenn27.07.25 18:57:12

          Планы нормальные. Просто поздно начали. К сожалению .

          По неволе закрадывается мысль, что это всякие Бидоны с Трампами и иже с ними виноваты — поздно санкции включили. И мы с выдавливанием всякого рода Чубайсятины с Гайдаровщиной припозднились.(ШУТКА))))))

          Отредактировано: Krutenn~18:58 27.07.25
          #1304005 ↑
          • -2
            Тестовы Тестилка Тестовы Тестилка27.07.25 20:05:28

            Ну не знаю чего там поздно у вас начали, но у нас, в Советском Союзе, этот самолёт серийно выпускался в ТАПоиЧ в УзССР в широкой кооперации с предприятиями всего Союза.

            #1304007 ↑
            • 5
              Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski27.07.25 20:56:52

              Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.

              Тогда Союз был уже не жилец. Того завода вообще нет.

              Новый самолет имеет немного общего со старым. Преже всего там новый дигaтель, с которым были поблемы.

              #1304008 ↑
              • 0
                Тестовы Тестилка Тестовы Тестилка28.07.25 05:55:10

                Мы уже обсуждали эту тему, поэтому если вы приводите данные из известных источников, то и я оттда же:"… До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84." - это раз; «…в 1986 году вышло постановление Совета министров СССР о разработке самолёта.», а 1990 уже первый борт поднялся в небо — четыре года, Карл! За четыре года построили стапели, создали сеть кооперации с другими предприятиями, смежники освоили новые комплектующие…и всё за четыре года. А ещё, ранее, какие то ОКБ выполнили разработку какого то оборудования для это модели.

                В итоге: «6 — 8 бортов» летали по внутренним линиям Узбекистана, два борта были у какой-то АК из Выборга и летали в Питер, а один, вечный — радаровцы по выставкам гоняли за что им «респект и уважуха» — били в тупую стену и пробили её.

                #1304018 ↑
                • Комментарий удалён
                • 3
                  Krutenn Krutenn28.07.25 09:27:23

                  Все верно. Но Советского Союза к сожалению давно уже нет. Вы пытаетесь сравнить результат в слишком разных странах по:

                  — количеству населения (~146 млн и ~286 млн) почти в два раза

                  — уровню качества образования населения, в том числе бесплатному дополнительному…

                  — уровню управления (строящийся социализм и дикий капитализм) — поручение президента например можно не выполнять…

                  — …

                  Современный самолёт более сложное изделие чем в 80е и 90е. В войну например за полгода могли создать и начать выпускать образец мирового уровня и выше. Но это опять в СССР.

                  Причем Вы явно не обратили внимание:"Ташкентского завода нет — и не только в России, а вообще…"(К ОГРОМНОМУ СОЖАЛЕНИЮ НЕ ТОЛЬКО ЕГО…).

                  Дальше объяснять уже другая тема и не про самолёт…

                  Отредактировано: Krutenn~09:27 28.07.25
                  #1304029 ↑
                  • 1
                    Сергей Турчин Сергей Турчин29.07.25 08:57:01

                    Не было в войну ни одного самолета, а тем более двигателя, который бы с нуля разрабатывали и запускали бы в серию за полгода. И вообще никогда такого не было.

                    А в ту же войну был провал в разработке и запуске в серию новых двигателей для истребителей Як и ЛаГГ. Пять с лишним лет мучались и не смогли. Другие двигатели изрядно потеряли в ресурсе.

                    И в ту же самую войну оборудование Харьковского авиазавода привезли после эвакуации в Пермь, где оно там провалялось пару лет, поскольку трудовых ресурсов для разворачивания еще одного завода в Перми просто не было и затем было отправлено на другой завод, в Москву что-ли. Причем это было дефицитное оборудование для производства металлических элементов конструкции самолетрв.

                    Эвакуированный в 41 году в Сталинск завод по производству алюминия для авиации заработал в начале 43 года, ибо выше себя не прыгнешь.

                    Так что в войну было очень по-разному.

                    #1304077 ↑
                • 2
                  Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski28.07.25 16:33:56

                  Это явно не серийное поизводство и к тому на заводе которого нет. И самолет новый имеет мало общего с тем старым.

                  #1304065 ↑
          • 0
            Нет аватара knyz_sedmmi28.07.25 07:30:50

            Планы замурчательные.))) Просто они сдвигаются вправо.)))

            #1304020 ↑
          • 0
            Нет аватара knyz_sedmmi28.07.25 10:32:45

            Планы нормальные

            «Планы нормальные» «Просто поздно начали» — согласитесь, противоречие существенное.

            #1304036 ↑
            • 0
              Krutenn Krutenn28.07.25 10:58:07

              Читать просто всё сообщение целиком — будет яснее

              #1304039 ↑
              • 0
                Нет аватара knyz_sedmmi28.07.25 11:16:12

                Дочитал до конца. Понял. Это был сарказм.)))

                #1304041 ↑
      • -1
        Нет аватара knyz_sedmmi28.07.25 12:05:32

        Планы это красиво. Это супер. Только летаем в основной массе на «бобиках» и «арбузах».

        Отредактировано: knyz_sedmmi~12:09 28.07.25
        #1304043 ↑
  • 3
    Нет аватара alexm28.07.25 13:13:53

    Да конечно хочется всего и быстро, но так не бывает.

    У это Ила не простая судьба:

    5 июля 1993 года экспериментальная модель Ил-114 потерпела крушение в аэропорту Жуковский.

    Вторая катастрофа произошла 5 декабря 1999 года с грузовой моделью Ил-114Т в аэропорту Домодедово.

    В 2021 году испытания Ил-114 были приостановлены в связи с катастрофой Ил-112 В, на котором использовалась схожая силовая установка. 13 августа при выполнении тренировочного полета Ил-112 В потерпел крушение при заходе на посадку на аэродром Кубинка.

    Это Вам не пукалка, это сложная машина, да, Первый полет Ил-114 совершил 29 марта 1990 года в аэропорту Жуковский. Производить самолет планировалось на Ташкентском авиационном производственном объединении. 18 ноября 2015 года вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что проект пассажирского самолета Ил-114 вновь открыт. Изготавливать самолет собираются на Производственном комплексе № 1 (филиал РСК МиГ в Луховицах Московской области).

    Да, идет становление гражданского самолетостроения, налаживаются разорванные связи между предприятиями. А это очень сложный процесс.

    Популисты-патриоты готовы желаемое выдавать за действительность, Популисты-либералы рады всему, что можно обос-ть.

    Вы спросите старых жителей г. Жуковского, почему на каждом доме есть мемориальные доски? Это летчики-испытатели работали не покладая рук, испытывая новую технику.

    Да вы вспомните слова Королева из фильма «Укрощения Огня»!!!

    И мы рады, что этот( и другие самолеты) не похоронили, а сохранили и продолжают создавать, все новые и новые. Не надо бояться и отчаиваться. Будет он летать, ну куда ему деваться, его ТАКИЕ ЛЮДИ опекают. Так что: Ильюша, давай двигай вперед!

    Два шага вперед, один шаг назад!!!

    #1304053 ↑
  • 5
    Нет аватара Захарка28.07.25 13:34:43

    Вот радуют меня персонажи, которые до сих пор не могут понять, что СССР больше нет, но при этом хают то, что возводится сейчас и работает.

    Санкции — это надолго, Россия не строила новые пассажирские самолёты уже черт знает сколько лет (ну, разве что неимпортозамещенный «Суперджет»), сейчас мы наблюдаем ситуацию, когда к серийному производству готовят сразу четыре (!) типа самолета (Ту-214, МС-21, SJ-100, Ил-114), не говоря уже про всякие там «Байкалы», ТВС-ы и прочие, но дристануть что-то про то, что раньше, дескать, трава была зеленее — надо обязательно. И пофиг, что тогдашние Ту-154М/Ил-86 устарели еще на момент своего выпуска, и что в условиях свободной торговли они бы просто были бы невостребованным хламом.

    Не надо жить прошлым, и так рьяно хаять настоящее, тем более, что впервые у нас

    В стране за последние 10 лет столько всего делается

    #1304055 ↑
    • 0
      Нет аватара alexm28.07.25 14:40:30

      Ну нал за здравие, а кончил… Для информации, так -Ту- 154 — самый массовый по объёмам производства реактивный авиалайнер СССР: за 45 лет было выпущено 1020 самолётов. По сочетанию вместимости и дальности Ту-154 оказался в золотой середине — подходил для большинства рейсов и внутри страны, и за рубеж.

      А свой первый регулярный рейс он выполнил 9 февраля 1972 года, то есть ровно в день, в который потом стали чествовать российскую гражданскую авиацию. Последний 154-й был передан заказчику, Министерству обороны России, 10 лет назад, 19 февраля 2013 года.

      #1304058 ↑
      • Комментарий удалён
      • 2
        Сергей Турчин Сергей Турчин29.07.25 07:58:19

        И при всем при этом его запустили в серию с огромным количеством ошибок и недоделок конструкторов. Что привело к тому, что первые пять лет с 70 по 75 г завод гнал к забору самолеты с крылом, ресурс которого не превышал 2500 часов, т. е. около года эксплуатации. Из этих 120 бракованных самолетов 80 переделывали полевые бригады ах до 86 г, а тридцать с лишним самолетов вообще списали, почти не эксплуатируя. После запуска серии КБ Туполева тут же занялось переделкой крыла и к 75 году эти доработки внедрило в серию. Но экономичность самолета и, главное, дальность былои недостаточны, поэтому самолет не мог эксплуатироваться на рейсах в Западную Сибирь. Самолет снова начали переделывать и во второй раз, уже радикально, переделали крыло и поменяли двигатели. Были и другие переделки. Новые изменения в конструкции привели к тому, что при его внедрении в серию на рубеже 80 гг годовой выпуск упал в 6 раз и уровня конца 70-х уже никогда не достиг.

        Такого бардака, штурмовщины и очковтирательства не снилось ни Суперджету, ни МС21.

        И, кстати, вторая переделка и снижение объема выпуска Ту-154 почти совпала с катастрофой другой надежды Аэрофлота — Як-42, который убил в 82 г из-за, опять-таки ошибок конструкторов КБ 132 человека. Кое-кто из КБ Яковлева даже был осужден. В результате для переделок и повторных испытаний серийное производство и эксплуатация Яков была остановлена на два года.

        В результате в Аэрофлоте образовался огромный дефицит самолетов и все планы по расширению маршрутной сети полетели на свалку. Ту-154, которых и так не хватало, ставили на рейсы в Куйбышев и др. города на короткие рейсы и т. п.

        Отредактировано: Сергей Турчин~08:11 29.07.25
        #1304076 ↑