MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
24 июля 11702
57
Bionysheva_Elena Авиация

Начались работы по адаптации двигателя ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200⁠⁠

Начались работы по адаптации двигателя ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200 Ростех, Промышленность, Авиация, Пд-8, Бе-200, Гражданская авиация © cs20.pikabu.ru

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступила к адаптации авиационного двигателя ПД-8 для самолета-амфибии Бе-200.

Этот двигатель изначально разрабатывался для ближнемагистрального лайнера SJ-100 и модификации Бе-200ЧС. В настоящее время новые «Суперджеты» с ПД-8 проходят сертификационные испытания, а два таких самолета уже совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: pikabu.ru

Комментарии 10

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -1
    Нет аватара Tcheluskin24.07.25 11:15:55

    Новость уже публиковалась месяц назад.

    Хоть поиск «Сделано у нас» нихрена не ищет, и теги пользователи нормально не ставят, но набираете в Гугле: «site:sdelanounas.ru Бе-200 ПД-8» — и всё находите.

    #1303895 ↑
    • 7
      Сергей Турчин Сергей Турчин24.07.25 20:50:40

      Вообще-то это новость о том, что Объединенная Двигательная Корпорация (конкретно Сатурн и пермяки) начала работы по адаптации ДВИГАТЕЛЯ ПД-8 для установки его на самолет Бе-200.

      А предыдущая новость была о том, что ОАК в лице ТАНТК им Бериева, т. е. конструкторская самолетная фирма начала работы по модернизации САМОЛЕТА Бе-200 для установи на него двигателя ПД-8.

      Работы по двигателю — это конструкторские мероприятия для адаптации его работы на амфибии, в том числе в агрессивной среде с большой влажностью и взвешенной солью в окружающем воздухе. Возможно прорабатываются какие-то изменения, связанные с его применением именно на Бе-200.

      А адаптация конструкции САМОЛЕТА — это изменение его конструкции для установки нового двигателя — включение его в контур системы управления, разработка новых мотогондол, изменение схемы крепления (сильно сомневаюсь, что у ПД-8 и Д-436 одинаковы точки крепления, веса и т. п., двигатель ПД-8 имеет бОдьшую тягу, наверняка нужны какие-то переделки капотов и планера, нужно учесть что ПД-8 имеет другую реализацию реверса и т. д. и т. п.)

      ТАНТК им Бериева занимается своей работой, двигателисты — Сатурн с пермяками — своей. Это разные организации и разные работы с разной длительностью и начало их не обязано совпадать.

      Отредактировано: Сергей Турчин~11:03 25.07.25
      #1303922 ↑
      • 2
        Нет аватара DimaY25.07.25 00:30:17

        Пожелаем им всем удачи! Дело важное, нужное и сложное. Нам этот самолет очень нужен!

        #1303924 ↑
      • 2
        Нет аватара Русич25.07.25 08:26:25

        Пермяки уже вряд ли. Наткнулся тут на одном форуме на откровения одного участника проекта ПД-8 с кучей подробностей, он вполне убедительно доказывает, что это полноценно Сатурновский проект. Да, вклад «ОДК-Авиадвигатель» есть, но не такой, чтобы считать ПД-8 их паритетным двигателем с Сатурном.

        Вот,например, одна из цитат: «ТВД на ПД-8 одноступенчатая. Пермский вариант имел прямой замок и лопатку с выносной полкой под входной кромкой как и у ПД-14. После наработки в 50 часов всё это благополучно рассыпалось вынося ещё и ТНД. После двух случаев пермяки признали свой косяк и вернулись к рыбинскому варианту. Турбину переделали под косой замок и лопатку полностью лежащую на замке без выступающих деталей. Так как РНД делали как можно более похожим на SаMовский то задняя опора практически копия SаMовской. А с КС всё ещё хуже. Её пермяки делали с ПД-14 масштабированием, но из-за габаритов форсунки в два яруса не помещались и их расположили в один ряд, но коллекторов оставили 2, через форсунку. Из-за этого резко ухудшилась полнота сгорания и при этом камера ещё и склонна к виброгорению при малых расходах.» Количество мелких деталей создаёт ощущение правдивости. В любом случае, специалисты говорят, что новый современный авиадвигатель, не важно чей, это 20-40% от его окончательного вида через несколько лет (60-80% допиливается в процессе эксплуатации, и у тех же Pratt & Whitney с их GTF, с 2016 не получается пока осилить эти проценты)

        Так что над адаптацией под БЕ, скорее всего, одни сатурновцы с бериевцами будут потеть… Пермякам ещё ПД-14, по итогам эксплуатации доводить и ПД-35 мастерить.

        #1303932 ↑
        • 3
          Сергей Турчин Сергей Турчин25.07.25 11:11:56

          Ну и отлично. Рыбинцев еще во времена СССР несправедливо задвигали и одно время их сделали просто опытной базой ЦИАМ. Но, видимо, конструкторская школа у рыбинцев сохранилась, что неудивительно, поскольку за их плечами двигатель для Ту-144Д, М-17 и подъемники для Яков.

          #1303942 ↑
    • 0
      Аlex М Аlex М25.07.25 01:01:07

      набираете в Гугле: «site:sdelanounas.ru Бе-200 ПД-8"
      Есть ли подобная функция у Яндекса? Я когда переходил на Яндекс мне очень не хватало и не хватает сейчас этой опции site

      #1303925 ↑