Как бы там не было, такое топливо постепенно будет навязыватся как международный стандард соответсвующими организациами и вне России придется с этим считаться.

SAF (sustainable aviation fuel) — авиационное топливо с низким углеродным следом, произведенное на основе сложных эфиров и жирных кислот. Применение SAF позволяет сократить до 80% выбросы парниковых газов при авиаперевозках.

Начиная с 2023 года на базе научно-исследовательского центра были созданы и запатентованы инженерные решения по переработке масложирового сырья в компоненты моторных топлив нового поколения. Благодаря этому «Газпром нефть» первой в российском судоходстве начала заправку морского транспорта биотопливом с низким углеродным следом.

Первая партия российского авиационного SAF-топлива — результат эффективной работы команды специалистов «Газпром нефти», рассказал начальник коммерческого департамента «Газпром нефти» Леван Кадагидзе.

«Профессиональные компетенции наших ученых, инженеров и лаборантов, их многолетний опыт и стремление к изучению инноваций позволили создать уникальные для отрасли решения по выпуску сначала экологичного судового топлива, а теперь биотоплива для самолетов. Следующим шагом по внедрению российского SAF-топлива станут лабораторные и стендовые испытания в ведущих авиационных институтах страны».

Партнером проекта «Газпром нефти» по производству моторных топлив с низким углеродным следом и поставщиком биокомпонентов выступает Ассоциация специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов (АПМО). В рамках Петербургского международного экономического форума в 2025 году было подписано двустороннее соглашение по развитию в России единой инфраструктуры по сбору и переработке растительного сырья и формированию ресурсной базы, необходимой для промышленного производства экотоплив.

По данным авиакомпании Finnair, SAF составляет лишь очень небольшую часть от общего объема керосина, используемого коммерческими авиакомпаниями и исчисляемого миллионами тонн. Более широкое использование SAF в авиации в настоящее время ограничено его ценой и доступностью. SAF в два-три раза дороже обычного реактивного топлива, а затраты на топливо ― самые существенные затраты любой авиакомпании.

https: //dzen. ru/ a/ aLgIsmyOLXjP3vEH?ysclid=mf3vrs1p4d788026827

Но считается, что образование жира в растениях идет с поглощением углекислого газа. И поэтому достигается баланс между выделенным и поглощенным. Образующийся углекислый газ из нефтепродуктов, является добавочным.

А вся та энергия, которая нужна для переработки растительного сырья в топливо — она не учитывается? Её нужно откуда-то взять. Как бы не вышло так, что при полном учёте этот «углеродный след» не оказался больше у переработанных растений.