Именно. Совсем даже не 6500. По ссылке, указанной мною в моем сообщении выше на сайте Айрбас указаны реальные дальности А320nеo(прямого аналога и конкурента МС21) в зависимости от полезной нагрузки.
И еще раз хочу отметить. Огромное, можно даже сказать подавляющее количество внутрироссийских маршрутов в крупнейшие города России находятся примерно в 3000 км от Москвы (плюс-минус 200-300 км) — Новосибирск, Новокузнецк, Кемерово, Томск, Омск, Абакан, Воркута, Красноярск, Барнаул и т.д, а также маршруты в столицы среднеазиатских республик и на на курорты Турции и Египта, в Израиль, Дубаи и пр., можно посмотреть, например тут — https://aviatek....ru/21_flights/ самолет МС21 покрывает при полной загрузке салона.
Конечно он не долетит с полным салоном до Хабаровска, Владивостока, Улан-Удэ, Благовещенска, Южно-Сахалинска. Но на эти маршруты он и не рассчитывался. И у Айрбаса, для подобных дистанций есть специальные, более дорогие самолеты с взлетной массой около 110 тонн против 85 у МС21 или 79+ у стандартного А320нео. Подобная модификация в свое время была упомянута в планах и для МС21. Для нее потребуются форсированные двигатели и, возможно, новые шасси и др. узлы. А пока для таких маршрутов сможет потрудиться Ту-214.
Надо отметить, что подобных маршрутов намного меньше, чем тех, что связывают Москву с Поволжьем, Уралом и Западной Сибирью, а также маршрутов в столицы среднеазиатских республик.
Короче, МС21 с 180-ю пассажирами на борту, т. е. с максимальной нагрузкой, закроет, причем очень эффективно, подавляющую часть российской, ближневосточной и среднеазиатской маршрутной сети.

С несколько уменьшенной нагрузкой он вполне будет способен осуществлять рейсы в Братск, Иркутск и т. д.