MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
04 февраля 12495
50
Kотенко Cергей Авиация

Впервые официально показан новый российский поршневой авиадвигатель М105

На фото: первый официальный показ нового российского авиационного поршневого двигателя М105/М105В на Международной выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2026 в Москве 4 февраля 2026 года. Источник фото: кадры из видеоролика ОДК. © storage.yandexcloud.net

Состоялся первый официальный показ нового российского поршневого авиадвигателя АПД М105, разработанного для БПЛА, лёгких самолётов и вертолётов. 4 февраля 2026 года двигатель представили на отраслевой выставке в Москве.

Агрегат четырёхцилиндровый, имеет назначенный ресурс 2000 часов и сухую массу в 75 или 80 кг.

© storage.yandexcloud.net

Последний показатель оказался в двух вариантах — в информации официального телеграм-канала Объединенной двигателестроительной корпорации сообщается о 75 кг, а в ролике на стенде написано, что 80 кг. Мощность нового поршневого мотора для авиации составляет 115 лошадиных сил на взлетном режиме. Также упоминается вариант М105 В, если исходить из логики наименований в нашем двигателестроении, то это как раз версия для вертолетов.

100-сильный поршневой двигатель это сегмент лёгких и сверхлёгких летательных аппаратов, а также БПЛА. Испытания двигателья проходили летом на предприятии ОДК-УМПО в Уфе.

https://tehnoom.../archives/23591

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tehnoomsk.ru

Комментарии 15

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 2
    Tevton Tevton05.02.26 08:04:17

    Фото напрашивается.
    Например это
    Your text to link here…

    #1312077 ↑
    • 1
      Нет аватара garpini05.02.26 11:12:57
      Спасибо за статью — Помню когда наши конструкторы делали аналог турецкого Байрактар им зарубили поставки двигателя Rotax 912 с винтом толкающего типа, установленного на БПЛА «Байрактар».
      Причем проблема с двигателем тянулась почти 10 лет, Теперь наконец-то будет наш такой же
      Отредактировано: garpini~11:13 05.02.26
      #1312099 ↑
  • 1
    Нет аватара Сергей4005.02.26 10:16:40

    Интересно, а на багги и квадроциклы подойдет?

    #1312093 ↑
  • 0
    Badassgoliath Badassgoliath05.02.26 11:07:50

    Сто лошадиных сил — это на какой вертолёт? На одно/двухместный?

    #1312098 ↑
    • 4
      Нет аватара DimaY05.02.26 11:18:24

      Вертолет может быть беспилотным.

      #1312101 ↑
    • 3
      Алексей Васильев Алексей Васильев06.02.26 16:12:13

      В СССР самодельщики вертолеты и на движке от Жигулей делали (который и тяжелее и на треть дохлее). А для беспилотников вообще самое то. Вон, у нас в Заполярье мест, куда только вертолетом, а Ми-8 на каждый чих не нагоняешься. Так как раз Почта России на эту тему уже который год облизываетмя, даже испытывали варианты. Теперь есть основа для массового производства.

      #1312188 ↑
  • 3
    Kolyda Kolyda05.02.26 22:36:03

    Был уже в нашей истории авиадвигатель М-105 мощностью 1100 л.с. На бомбардировщиках Пе-2 стоял.

    #1312150 ↑
    • 3
      user78 user7806.02.26 19:40:19

      С 1943-го года все М-105 переименовали в ВК-105, по инициалам создателя. Помимо Пе-2 с такими двигателями летали истребители Яковлева, а также бомбардировщики Ер-2 и Ар-2.

      #1312197 ↑
      • 1
        Kolyda Kolyda06.02.26 19:46:25

        Спасибо за подсказку, я почему-то считал, что двигатели военных лет М-105 и ВК-105 разработки разных конструкторов и заводов. Вроде как М-105 развитие лицензионного немецкого авиадвигателя, а ВК-105 оригинальная конструкция В.В. Микулина.

        #1312198 ↑
        • 0
          Сергей Турчин Сергей Турчин07.02.26 10:17:35

          Это один и тот же двигатель, днло в том, что в какой-то момент успешным конструкторам (причем Микулину раньше других) было дано право свои двигатели именовать с префиксом из своих инициалов. Изначально все двигатели — Швецова, Климова, Микулина и т. д. назывались М-ХХ или М-ХХХ.
          У Климова моторы М-ХХХ стали называться ВК-ХХХ, в том числе М-105.
          У Микулина двигатели из М-ХХ стали АМ-ХХ. Изначально его двигатели имели названия типа М-34, а в более позднее время — АМ-35. Двигатели Швецова, например, из М-82 превратились в АШ-82.
          Двигатель М или ВК-105 никакого отношения к немецким моторам не имеет, это модернизация, причем весьма существенная французского авиадвигателя Испано-Сюиза, официально купленного во Франции В ходе модернизации в СССР мощность была поднята примерно на 70%, менялся диаметр цилиндров, система наддува, газораспределительный механизм. Все это было сделано под руководством Владимира Яковлевича Климова.

          Отредактировано: Сергей Турчин~10:23 07.02.26
          #1312216 ↑
  • 1
    Алексей Васильев Алексей Васильев06.02.26 16:06:29

    Был в СССР авиадвигатель М-105 разработки конструктора Климова. Самый массовый советский авиадвигатель, произведено окого 75 тысяч. Устанавливался на самых разных самолетах — истребителях ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и бомбардировщиках Як-4, Пе-2 и Ер-2. Этот, как я понимаю, для беспилотников и сверхегких самолетов. Будем надеяться, что повторит успех старшего поколения.

    Отредактировано: Алексей Васильев~16:06 06.02.26
    #1312187 ↑
    • 0
      user78 user7806.02.26 20:02:34
      Был в СССР авиадвигатель М-105 разработки конструктора Климова. Самый массовый советский авиадвигатель, произведено окого 75 тысяч.


      Ещё более массовым был 100-115-сильный 165-килограммовый М-11, производившийся 30 лет с 1923 по 1952. По-2, УТ-2, Як-12, Як-18 и др. Их было сделано суммарно около 100 тысяч.

      Этот, как я понимаю, для беспилотников и сверхегких самолетов.


      115 л.с. (как у представленного АПД М105) — это не только для сверхлёгких самолётов. Например, самолёт КЭМЗ «Альфа-КМ» (дальнейшее развитие МАИ-411) — 2×100 л.с.; самолёты-амфибии: «Борей» (1×100 л.с.), Че-23 (1×100 л.с.), СК-14 «Орион» (2×100 л.с.), Л-42М (2×100 л.с.). Взлётная масса у них может доходить до 1250-1300 кг, это уже не сверхлёгкий класс. На всех перечисленных моделях пока что используются австрийские двигатели Rotax 912. Теперь в России будут производить его полный аналог, причем даже более мощный, что позволит повысить взлётную массу до 1400 кг. На больших дальних ударно-разведывательных БПЛА «Иноходец» — тоже движок 115 л.с.

      Из сверхлегких вертолётов можно упомянуть разработку ОКБ «Ротор» — трехместный вертолёт R-34, там, правда 130 л.с., но с таким двигателем взлетная масса составляет 590 кг, нагрузка — 280 кг (включая топливо). Если сделать его двухместным, то вполне хватит и 115 л.с.

      #1312199 ↑
    • 3
      Нет аватара exVHM.ru06.02.26 20:38:42
      Был в СССР авиадвигатель М-105

      который, собственно, и изображен в данный момент на фотографии к новости    

      Отредактировано: exVHM.ru~20:40 06.02.26
      #1312201 ↑
  • 4
    Нет аватара Захарка06.02.26 20:59:44

    Почему фото от мотора М-105 40-х годов выпуска? Автор поста — наркоман?
    Новый двигатель выглядит ствсем не так.

    #1312203 ↑
    • 0
      Meel Light Meel Light09.02.26 06:43:31

      Тихо Бот, что значит не так. А как, ну давай ссылку в таком случае?

      #1312252 ↑