Был в СССР авиадвигатель М-105 разработки конструктора Климова. Самый массовый советский авиадвигатель, произведено окого 75 тысяч.

Ещё более массовым был 100-115-сильный 165-килограммовый М-11, производившийся 30 лет с 1923 по 1952. По-2, УТ-2, Як-12, Як-18 и др. Их было сделано суммарно около 100 тысяч.

Этот, как я понимаю, для беспилотников и сверхегких самолетов.

115 л.с. (как у представленного АПД М105) — это не только для сверхлёгких самолётов. Например, самолёт КЭМЗ «Альфа-КМ» (дальнейшее развитие МАИ-411) — 2×100 л.с.; самолёты-амфибии: «Борей» (1×100 л.с.), Че-23 (1×100 л.с.), СК-14 «Орион» (2×100 л.с.), Л-42М (2×100 л.с.). Взлётная масса у них может доходить до 1250-1300 кг, это уже не сверхлёгкий класс. На всех перечисленных моделях пока что используются австрийские двигатели Rotax 912. Теперь в России будут производить его полный аналог, причем даже более мощный, что позволит повысить взлётную массу до 1400 кг. На больших дальних ударно-разведывательных БПЛА «Иноходец» — тоже движок 115 л.с.

Из сверхлегких вертолётов можно упомянуть разработку ОКБ «Ротор» — трехместный вертолёт R-34, там, правда 130 л.с., но с таким двигателем взлетная масса составляет 590 кг, нагрузка — 280 кг (включая топливо). Если сделать его двухместным, то вполне хватит и 115 л.с.