Процесс пошёл! "+"    

Поздравляю с очередной гордостью российского судостроения - водным Фордом российской сборки из целиком иностранных комплектующих. До самых слез умиляют авторский пассаж: Не имеющая аналогов пропульсивная система IPS, созданная в содружестве со шведскими инженерами.     Мне аж стало интересно, как вольвовская система Inboard Performance System уже стала разрабатываться в "содружестве" с великими российскими инженерами, которые кроме жалкого убожества ничего выпустить самостоятельно не в состоянии?     Больше того я уже заранее знаю, что куда бы наши российские руки не коснулись, там всегда будет дерьмо как конечный результат, пусть даже это будет полностью иностранной продукцией отверточной сборки, под строгим присмотром иностранцев-контролеров. Хотя какое это имеет значение? Главное, что основные поцреотические "не имеющие аналогов" и "российские инженера" присутствуют, а остальное не имеет значения.

"Достижение" российской инженерной мысли поражает, особенно если учесть что дизайн судна "позаимствован" отсюда: http://albertna.../123580163.html Это разработка известного в узких кругах КБ из Таиланда. Даже оранжевую полосу нанесли краской там, где должен быть оранжевый баллон-кранец, и даже "кантик" ватерлинии...

Уважаемый Альберт! С глубоким прискорбием замечу, что не ожидал от Вас подобных заявлений. Я надеялся, что все происходило в пятницу вечером и всякое могло быть, но тема продолжила с Вашей подачи развиваться, и чем дальше, тем хуже. Все закончилось тем, что нас напрямую обвиняют в воровстве проектов. Итак: 1)В нашем КБ работают инженеры, по проектам которых сделано более трети всего скоростного флота в России и несколько проектов за рубежом. 2)Проект лоцманского катера был впервые продемонстрирован заказчику в мае 2011 года. Одно из основных условий – возможность перевозки на стандартной ЖД платформе и скорость не менее 21 узла. Наш концепт был оранжевого цвета, как большинство лоцманов и с ВФШ. В июне 2011 на военно-морском салоне в Питере Volvo показало свой катер с IPS, после чего было принято решение заменить тип пропульсии (так захотел заказчик). 3)Наш проект (технорабочий) полностью разрабатывался под требования РМРС, чем Вы не занимаетесь, сидя в Таиланде. Итого: Если у меня нет в КБ телепатов, крадущих мысли задолго до их реализации Вашими сотрудниками на другом конце света, то Вы просто проводите неловкий самопиар и надеюсь, что Вы прекратите развиваться в этом направлении. Извинений не надо, всякое бывает. Чтобы не быть голословным, прикладываю картинки с первоначального ОР.

[/img]]

albatrossdesign0.00 #128978 ↑ 26.05.12 21:01 Корме того для IPS (замечу что я дважды проходил подготовку по установке систем IPS и прочих систем типа pod-drive) обводы корпуса должны быть спроектированы в соответствии с рекомендациями поставщика; сам юнит ставится на заданном расстоянии от транца в стандартную конструкцию ввариваемую/вклеиваемую в корпус. Участие российских инженеров здесь может быть только в том, чтобы отнести установочный чертеж от поставщика в какой-нибудь туземный Речной Регистр. Рад за Ваши курсы повышения квалификации. тел. Volvo Penta +7 812 327 33 22 - позвоните, поинтересуйтесь про проект, вклеивание колонок и туземный Регистр. тел. Балтийского Филиала РС +7 812 251-25-45 - туземный Регистр