Российский электромобиль «Атом» прошел сертификационные краш-тесты

В испытаниях участвовали два серийных электромобиля. Первый испытал на себе фронтальный удар (по правилу 94), имитирующий лобовое столкновение с 40% перекрытием на скорости 56 км/ч и сминаемым барьером. Здесь оценивались деформация передней части, смещение сидений, целостность пассажирской ячейки, раскрытие фронтальных подушек безопасности, нагрузки на манекенах, положение рулевой колонки, а также целостность высоковольтной батареи и возможность открыть двери после удара.

Второй краш-тест был проведен в форме бокового удара с тележкой массой 950 кг на скорости 50 км/ч (по правилу 95), аналогичный столкновению с легковым автомобилем. Так контролировались изменение объема салона, смещение сидений, раскрытие боковых подушек и шторок, а также, как и в первом тесте, возможность открыть двери после удара.

В итоге все сработало так, как и предполагалось в расчетах. Подушки и ремни безопасности раскрылись в нужный момент, шторки закрыли остекление, батарея осталась целой и безопасной, а геометрия кузова сохранилась в пределах допусков, так что двери открылись без затруднений даже после фронтального удара. Надежность доказала и сама конструкция с собственной силовой архитектурой кузова, комбинацией высокопрочных видов стали, алюминиевых элементов и отдельным подходом к безопасности в зоне дверей и порогов, говорится в сообщении пресс-службы «Атом».

https://www.ixb...rash-testy.html

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rg.ru

Атом КАМА

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 12

Для комментирования необходимо войти на сайт

5

Badassgoliath25.06.26 13:09:26

Хорошо.
Но хотелось бы уже почитать про старт серийного производства и начало продаж.

#1318359 ↑
- Комментарий удалён
-4

dronson12326.06.26 02:25:46

Какая же она стала убогой…
И да, я не изменил своего мнения с тех пор, как они заменили кузов первой итерации на этот ужас. Хотя всем долго втирали, что это не финальный вариант, а всего лишь мул.

#1318386 ↑
- 0
  
  Sniper_7826.06.26 06:08:51
  
  А кузов первой итерации — это какой? Атом плюс/минус всегда вроде бы так выглядел.
  
  #1318388 ↑
  - 0
    
    Андрей Н26.06.26 10:45:43
    
    Кама-1 он тогда назывался,в 20 году. И был меньше.
    
    #1318402 ↑
    - 3
      
      Sniper_7826.06.26 10:58:07
      
      Аа))) Кама-1 даже не предполагался к производству. И у него с Атомом общего разве только что ЖК-монитор на руле.
      
      #1318403 ↑
- 0
  
  alexm26.06.26 15:32:50
  
  электромобиль «Атом"
  
  а мне кажется вид у него нормальный, тем более, что совместно с российской командой работало итальянское дизайн-бюро Torino Design. А вот распашные двери мне -не очень нравятся.
  
  #1318427 ↑
-1

dronson12326.06.26 18:56:39

На мой взгляд, Атом проигрывает уже на этапе сравнения с автомобилями, которые большинство покупателей хорошо знают и воспринимают как эталон практичности.

Для наглядности достаточно посмотреть на основные размеры:

| Автомобиль | Длина | Ширина | Высота | Багажник |
| -------------- | ------- | ------- | ------- | ---------- |
| ВАЗ-2110 | 4265 мм | 1680 мм | 1420 мм | 450 л |
| Ford Focus Mk4 | 4378 мм | 1825 мм | 1454 мм | 375 л |
| Lada XRAY | 4165 мм | 1764 мм | 1570 мм | 361 л |
| Атом | 3995 мм | 1790 мм | 1643 мм | ~300-350 л |

Даже классическая ВАЗ-2110, разработанная ещё в прошлом веке, длиннее Атома на 27 см и имеет значительно более вместительный багажник. Ford Focus, который давно считается одним из эталонов семейного автомобиля С-класса, длиннее почти на 40 см и также выигрывает по практичности. Даже Lada XRAY, которую трудно назвать крупным автомобилем, превосходит Атом по длине на 17 см и имеет больший багажный отсек.

Лично для меня именно размеры стали основной причиной неприятия этого автомобиля. Я ожидал увидеть современный российский электромобиль хотя бы уровня XRAY или Focus по габаритам и универсальности. Большинство людей покупают машину не ради дизайнерских экспериментов и футуристичных решений, а для повседневной жизни: возить семью, покупки, багаж, инструменты, детские коляски и всё то, что регулярно приходится перевозить обычному владельцу автомобиля.

Однако разработчики Атома решили сделать ставку на компактность и собственное видение идеального городского электромобиля. Складывается впечатление, что они создавали автомобиль исходя из своих представлений о потребностях покупателей, а не из того, чего сами покупатели действительно ждут от новой машины.

Возможно, у такого подхода найдётся своя нишевая аудитория. Но когда автомобиль оказывается меньше даже XRAY, а по практичности уступает не только современным моделям вроде Focus, но и старой доброй «десятке», возникают серьёзные вопросы к его рыночным перспективам. Поэтому у меня складывается впечатление, что проект изначально серьёзно ограничивает собственную аудиторию и рискует остаться интересным технологическим экспериментом, а не стать по-настоящему массовым автомобилем.

Отредактировано: dronson123~18:57 26.06.26

#1318435 ↑
- 3
  
  Алексей Растригин26.06.26 19:19:43
  
  Уважаемый dronson123,
  вряд ли верно предъявлять требования семейного автомобиля к компактному городскому кроссоверу…
  
  #1318436 ↑
- 0
  
  Ренат Зайдуллин28.06.26 18:55:19
  
  Как минимум, на мой взгляд, автомобиль намеренно делали так, чтобы он не попал в таксопарки: маленький багажник + пассажир не сядет назад, пока не распахнешь переднюю дверь. Ручки дверей убираются снаружи (помним, что часть компаний отказались от такого решения и по каким причинам). За аварийку на потолке — отдельное «спасибо». Все базовое управление разной мелочью в машине — должно быть с физическими кнопками и крутилками, а не планшетом.
  Думаю ошибкой было позвать иностранного товарища, помним чем закончилось, когда финны позвали американца управлять Nokia
  
  Отредактировано: Ренат Зайдуллин~18:57 28.06.26
  
  #1318498 ↑
  - 0
    
    Sniper_7828.06.26 19:08:01
    
    Атом как раз и делался в первую очередь для каршеринга и такси))) У варианта для такси отсутствует переднее пассажирское кресло, место отдано под багаж. Про ручки не понял, в чём проблема. Что не так с «аварийкой»? Кнопка далеко не первой необходимости, а в случае ДТП «Эра-Глонасс» аварийку и так включит. Вся базовая мелочь имеет четыре варианта управления. Кнопками и крутилками, с планшета, голосовым интерактивным ассистентом и мобильным приложением.
    
    #1318499 ↑
1

Виктор Попович28.06.26 06:19:28

Краш-тест — а если на русском, то это чё?

#1318468 ↑
- 0
  
  Tevton28.06.26 15:00:51
  
  Испытание на столкновение (аварию)
  
  #1318484 ↑