На мой взгляд, Атом проигрывает уже на этапе сравнения с автомобилями, которые большинство покупателей хорошо знают и воспринимают как эталон практичности.

Для наглядности достаточно посмотреть на основные размеры:

| Автомобиль | Длина | Ширина | Высота | Багажник |
| -------------- | ------- | ------- | ------- | ---------- |
| ВАЗ-2110 | 4265 мм | 1680 мм | 1420 мм | 450 л |
| Ford Focus Mk4 | 4378 мм | 1825 мм | 1454 мм | 375 л |
| Lada XRAY | 4165 мм | 1764 мм | 1570 мм | 361 л |
| Атом | 3995 мм | 1790 мм | 1643 мм | ~300-350 л |

Даже классическая ВАЗ-2110, разработанная ещё в прошлом веке, длиннее Атома на 27 см и имеет значительно более вместительный багажник. Ford Focus, который давно считается одним из эталонов семейного автомобиля С-класса, длиннее почти на 40 см и также выигрывает по практичности. Даже Lada XRAY, которую трудно назвать крупным автомобилем, превосходит Атом по длине на 17 см и имеет больший багажный отсек.

Лично для меня именно размеры стали основной причиной неприятия этого автомобиля. Я ожидал увидеть современный российский электромобиль хотя бы уровня XRAY или Focus по габаритам и универсальности. Большинство людей покупают машину не ради дизайнерских экспериментов и футуристичных решений, а для повседневной жизни: возить семью, покупки, багаж, инструменты, детские коляски и всё то, что регулярно приходится перевозить обычному владельцу автомобиля.

Однако разработчики Атома решили сделать ставку на компактность и собственное видение идеального городского электромобиля. Складывается впечатление, что они создавали автомобиль исходя из своих представлений о потребностях покупателей, а не из того, чего сами покупатели действительно ждут от новой машины.

Возможно, у такого подхода найдётся своя нишевая аудитория. Но когда автомобиль оказывается меньше даже XRAY, а по практичности уступает не только современным моделям вроде Focus, но и старой доброй «десятке», возникают серьёзные вопросы к его рыночным перспективам. Поэтому у меня складывается впечатление, что проект изначально серьёзно ограничивает собственную аудиторию и рискует остаться интересным технологическим экспериментом, а не стать по-настоящему массовым автомобилем.