Производство Volga перешло от «отвёрточной» сборки к сварке и окраске кузовов

😐даже если всё до последней гайки будет выпускаться у нас, то это всё равно будет чужая модель, просто локализованная.
Конечно, делать что-то лучше, чем не делать ничего. Но название неправильное. Да ещё и латинской письменностью. Я это и раньше говорил, но раздражает как и прежде. Главное что непонятно зачем. Зачем писать латинскими буквами? Для кого? Образ мыслей того, кто это придумал — вот что неясно. Наверняка этот человек обучался в какой-нибудь бизнес/дизайнерской школе, где ему внушили презрение ко всему отечественному. Вдолбили в бошку, что если написать импортными буквами, то будет лучше продаваться. Но с машинами это не сработает. Люди же прекрасно знают, что из себя представляет эта Volga.

Эх, люди с английскими именами, написанными латиницей, возмущаются использованию латинских букв на автомобиле. Классика.

Разработка автомобилей в Китае сейчас, это:
-В истории китайского автопрома есть два тренда. Часть компаний долго развивалась через совместные предприятия с зарубежными партнёрами (Volkswagen, Toyota, Honda и другими). Это был хороший способ накопить экспертизу. А сейчас многие бренды (GAC, Changan, Geely, BYD) активно переходят к собственным разработкам.
-Компании строят и расширяют собственные научно-исследовательские центры. Например, у GAC есть центры в Гуанчжоу, Шанхае и даже в Силиконовой долине — так формируется глобальная сеть, которая объединяет поставщиков и учёных со всего мира. В такие центры вкладывают миллиарды юаней
-Китайские компании не изолируются. Они привлекают инженеров, дизайнеров и инжиниринговые фирмы из других стран. Например:
Chery разрабатывала модульную платформу совместно со специалистами из Land Rover.
Changan привлекал инженеров из BMW, Volkswagen, Mazda, Ford и Toyota.
Huawei активно участвует в разработке: поставляет технологии для информационно-развлекательных систем, ИИ и автопилота (в том числе в рамках проекта AITO)
-Государство играет важную роль. С одной стороны, есть прямые субсидии и льготы для развития электромобилей и автономных технологий. С другой — регулятор в последние годы вводит меры, чтобы сбалансировать развитие отрасли: бороться с избыточными инвестициями, стимулировать консолидацию игроков и повышать качество продукции
И например:
-GAC — прошла путь от совместных предприятий с зарубежными брендами до собственных моделей (например, Trumpchi GA5 на базе платформы Alfa Romeo).
-Changan — развивает несколько направлений: от традиционных ДВС до электромобилей (линейка Deepal) и премиальных проектов (Avatr, созданный совместно с Huawei и CATL).
-BYD — изначально выросла из производства аккумуляторов, а теперь разрабатывает целые электромобили и системы хранения энергии.
-Geely — активно инвестирует в новые технологии, включая покупку зарубежных брендов (Zeekr, Lynk & Co).
Ну как-то так!!! Можно конечно и дальше смотреть. Не в этом дело. Сегодня ГОСУДАРСТВО ДОЛЖНо направлять и контролировать эту работу. потому что РЫНОК- это не базар!!!

Я оптимист. Однако, печально, но пока гордиться не чем в отечественном автопроме. Ценники на новые авто просто космос. На мой взгляд, машины, которые производит отечественный автопром должны быть до 1,5 млн руб. Ниже себе стоимости говорите? Субсидируйте населенею. Фонд национального благосостояния не вполне понятно куда растворяется, говорят в инвестиции потрачено. Новые машины мы покупаем посредственные, в основном китайские, т.к. отественные еще хуже. При этом, нас обязывают и мы платим, через утиль сбор, поддерживать отечественный автопром, который в итоге производит на выходе авто из китайских комплектующих, с запредельным ценником. Это касается и азимута от автоваза, и атома от камаза. Мы ждем качесвенных недорогих машин лет 40. А пока, нет ни одной отечественной современной машины с локализацией более 60%. Про ценних я молчу. С уважением.