Смахивает на некое лукавство. Не сказано, что будут делать пассажиры в таком автобусе зимой, а при минус 30 ? или хотя бы при минус 24. Салон надо отпаливать, хоть как-то должен быть реализован обогрев. К примеру такая погода стоит у нас достаточно часто. Также не сказано, сколько будет стоить утилизировать эти чудо аккумуляторы, сколько они стоят и на сколько их хватит при эксплуатации в подобных условиях. Конечно городу от бездымного транспорта лучше, но как бы не получилось, что для того, чтобы ездило это чудо техники надо будет затрачивать энергии значительно больше, чем оно сгорает в автобусе при работе шатного двигателя. Сколько раз уже твердили, что вся энергоэффективность таких аккумуляторов сводится на нет необходимостью их переодической замены и совокупного наносимого ущерба природе при их производстве и утилизации. Видел где-то постановление правительства о продвижении транспорта на метане. Почему не видно автобусов на метане? Он чище пропана, хотя технологически установка более сложная (к слову говоря, скорее всего не сложнее электрической). Вопрос лишь размещения балонов высокого давления, ведь метановая турба есть практическе везде, а криогенное оборудование по сжиживанию метана при его ценах окупится достаточно быстро в рамках транспортных предприятий.