"Макдонелл-Дуглас" давно купленна боингом и при тех моделях, которые они сейчас производят (787 737МАХ) почему бы не подзаработать на старье.

Упс! Ошибочка. "Макдонелл Дуглас" начала сотрудничать с КНР по лицензионной сборке своих машин в начале 90-х, ещё ДО её поглощения "Боингом".

"ноги растут" с Украины. В разработке ARJ-21 принимало участие КБ Антонова,

КБ Антонова принимало участие в проектировании, но основа у ARJ-21 макдонелл-дугласовская - это видно даже по хвостовому оперению самолёта и по остеклению кабины - как у всех "Дугласов".

и при их схожести (что их путают даже) можно сделать определённые выводы

Скорее ARJ-21 можно спутать с любым представителем семейств DC-9 и MD-80, чем с Ту-334. Если "похожесть" заключается для Вас только в дельтавидных законцовках крыла, тогда я умываю руки.

китайцы делают подобный самолёт, а наш Ту-334 забросили

Пока ещё он не в серии. Так что, судя по молчанию COMAC ничего китайцы не делают. У них серьёзные технические проблемы. В то время как Ан-148 и SSJ-100 уже в серии. Ту-334 "забросили" потому, что в него вбухана офигенная туча государственных денег, а результаты, мягко говоря, более чем скромные. Поэтому выбор властей пал на более реализуемые и успешные программы - Ан-148 и SSJ-100. В том, что Ту-334 оказался "заброшенным" в первую очередь виновато КБ и ОАО Туполева.

Это не сказки, можете поинтересоваться в интернете.

Т.е. по-вашему в руководстве страны сидят дурачки полные - в СЛО, в ФСБ, МО, ФСО, правительстве, Президент дурак полный? Не стоит думать, что люди из всех этих ведомств глупее Вас.

Ни кто с нами технологиями не делился

Уже поделились и технологиями и культурой производства и станками. Благодаря этому проекту (ССЖ) удалось обновить авиазаводы.

при поломке той же электроники заменять и ремонтировать будет производитель

И это прекрасно! Поскольку производитель имеет уже развитую систему ППО. Которой у Ту-334 и в помине нет.А наши авиазаводы работают по поломкам крайне неоперативно - поинтересуйтесь у самих эксплуатантов хоть Ту-204, хоть Ан-140. Со временем перейдём на отечественное производство комплектующих, сами создадим аналогичную свою систему ППО и сами будем обслуживать.

Например, двигатели для него (50 летней давности доработанные) продают в 2 раза дороже украинских Д-436, хотя последние топливоэффективнее.

Вы что курите? Движки SaM-146 для "Суперджета" - самые современные в своём классе. Срочно учить матчасть!

Украинцы же как раз делятся технологиями

Теперь понятно откуда у комментатора уши растут! Какими такими сверхтехнологиями могут делиться украинцы, если в самом Ан-148 дофига западных комплектующих, узлов и агрегатов, только антоноввцы об этом помалкивают?

Но верные погосяновцы упорно не хотят производить у нас в стране, предпочитая покупать за рубежом.

Вы же сами выше пишете, что украинцы нам там что-то предлагают. А Украина, алё! - это сейчас другое как-бы государство, причём настроенное крайне антироссийски. И Вы предлагаете с ним связываться в такой серьёзной отрасли как авиастроение? Как можно дальше по возможности. Наш авиапром гражданский и в советские-то времена почти всегда отставал от Запада, но потом он на 10 лет как минимум был "выключен" из жизни, в то время как Запад продолжал развитие и времени даром не терял. Всё просто. И печально. Поэтому реалии жизни таковы, что пока некоторые наши узлы и агрегаты совершенно неконкурентоспособны. И никто в мире не хочет покупать самолёты с этими узлами и агрегатами внутри. Но мы благодаря совместному производству восстановим эти компетенции.

Ну да, конечно, после того как Погосян поднял цены на Ан-148 даже дочке Аэрофлота пришлось от него отказаться. Видети ли не выгодно продовать было по старым ценам, а SSJ-100 по себестоимости и ниже ничё, нормально.

Не повторяйте этих богуслаевских баек. Погосян спасает тонущую программу Ан-148 как может. А украинцы стараются "назло мамке уши отморозить". SSJ-100 был продан ниже стандартной отпускной цены только "Аэрофлоту", как первому крупному заказчику-эксплуатанту - традиция такая в авиапроме всего мира. Первый эксплуатант получает новую машину со значительной скидкой, но и со всеми "детскими болезнями" новой модели самолёта.

помяните Ту-334, который был сделан за 100 миллионов$

Это всё примитивные и расхожие байки. Реально программа Ту-334 офигенно дорогая - деньги выброшены "в трубу", нормального эксплуатационно пригодного самолёта как не было в 1995 так нету и до сих пор. Не повторяйте бредни троллей и богуслаевских прихвостней.

против 2-х милиардов$ у SSJ-100, заодно объясните честным налогоплптильщикам, зачем было тратить такие огромные деньги, если был готовый к серии самолёт?

Все деньги, вложенные в "Суперджет" давно подсчитаны. и государственные траты на самолёт невелики. Блин, ну сколько можно твердить про "готовый Ту-334". Ничего подобного фантазиям ура-патриотов и богуслаевских мечтателей и близко нет. Опять - учите матчасть! Ту-334 - дорогущий, устаревший, перетяжелённый самолёт с трёхчленной кабиной (это вааще финиш!!!), могущий летать только летом и только в ясную погоду. Самолёт признают устаревшим даже лётчики-испытатели, которые на нём летают. Ту-334 за всё офигительное время своего существования и безуспешной "доводки" не получил и доли тех сертификатов (международных в том числе), которые имеет SSJ-100. Ту-334 - вот грандиозный распил бюджетных средство, причём БЕЗ ВИДИМОГО КОНЕЧНЕОГО РЕЗУЛЬТАТА.

Даже доработка до 2-х членной кабины не потребовала бы таких затрат.

Чего-ж туполевцы до сих пор её не сделают? если это всё так просто и незатратно? Чего 10 лет с лишним самолёт летает "недопиленным" хотя-бы по кабине? За это время ГСС успело сделать с нуля новый самолёт, а туполевцы всё кабину никак не могут сделать на 2-ух человек. Рынок и конкуренты ждать туполевцев не будут. И поезд, как ему и положено - ту-ту! - ушёл.

я не один такой, на авиационных форумах как минимум половина, а то и больше думают аналогично. Вы хотите сказать что они все глупцы

Ни Вы ни другие - не глупцы. а просто плохо информированные люди, неспециалисты. Ну плюс на форумах ещё есть тролли и откровенно проплаченные Богуслаевым и "Мотор-Сiч" певуны. У нас самая демократичная в мире страна и свободы слова и мнений в ней - залейся (я не шучу и не иронизирую, я и вправду так думаю). Но прежде чем писать на специфические темы, в них прежде всего нужно потщательнее разобраться. и например понимать, что украинская сторона имеет свои интересные особенности и свои шкурные интересы - как минимум. Что наш авиапром имел и во многом ещё имеет свои специфические особенности. Ну и так дале.

я например защищаю Ту-334 который полностью российский с украинскими двигателями собираемые на 60% из российских комплектующих, Ан-148 на 80% росийские комплектующие в отличае от SSJ, где всё наоборот

Ещё раз, голубчик, изучите тщательно матчасть. Хотя бы здесь поюзайте. Если лень пользоваться поисковиком.

Пропогандист тут помойму Вы, из ОАК.

Я как раз не пропагандист, защищающий интересы "Мотор-Сiча" и Богуслаева. Никакого отношения к ОАК не имею. Просто я взял и разобрался в вопросе, не поверив на слово журналамерам и ОНОлитеГам, столь остервенело (почему бы это?) поливающим грязью новый российский самолёт. Я разобрался, вусё понял. Теперь предлагаю сделать то-же самое и Вам.

ответьте народу: где деньги?

Какие деньги? Я не Счётная Палата РФ. Если Вы про те офигенные деньги, что были выделены на Ту-334 - то вопрос не ко мне а к ОАО "Туполев", которое как недавно выяснилось, успешно занимается коммерцией, а не авиастроением. Полагаю деньги программы 334-го успешно распилены, попилены и перепилены. Вот хотят ещё - потому стараются облить помоями успешно работающий проект-конкурент. Где деньги не пилили, а делали вполне себе конкретный, востребованный рынком самолёт. Если Вы про "Суперджет", то тут как я уже писал выше всё скурпулёзно подсчитано. Ссылку я Вам уже вроде-бы давал. Бюджетных денег на программу потрачено 12,4 млрд. руб на самолёт и 4,5 млрд. руб. на двигатель и налаживание его производства в России. Тут всё, включая покупку средств производства и технологий. Эти суммы составляют 5% от всех государственных затрат на гражданское авиастроение. Как известно СП РФ даже указывала, что проект "Суперджета" недофинансирован. Где деньги? Летают, возят пассажиров. Уже за рубеж стали продаваться. Всё просто. За сим умываю руки, ибо если Вы не хотите разобраться в вопросе и понять - что-ж, дискуссия дальнейшая бесполезна - "Мотор Сiч" и прочие враги и конкуренты России и её авиапрома рулят!