Так естесственно!    

Нет, но представляю. Но они были нужны в начале, хоть как статисты   

То, что аэрофлот В-787 покупает, это не показатель зажиточности. Во-первых с боингом есть договоренности, кто, где, когда и как будет обслуживать этот самолет. Есть специалисты, есть ремонтные площадки, в общем все каналы налажены. Поэтому с В-787 если и будут проблемы, то лишь "детские", которые будет устранять сам боинг, у Аэрофлота риск только того, что из-за этих болезней будет простой. Ну и также дополнительно нужно на этот самолет готовить технарей и пилотов (уровень унификации с прежними моделями боинга не знаю, т.е. сколько времени и денег потребуется для переобучения людей). Во-вторых у Аэрофлота каждый самолет надолго вперед прописан, где и как летать, т.е. заказаны боинги, они на такие маршруты встают, такие то линии заменяют, такие то самолеты прикрывают, которые на ТО уходят, то же самое касается и аэрбасов и МС-21. Покупать сейчас Ту-204СМ - это перекраивать все планы. Теперь смотрим что получается. Тушка придет в 2014 году, максимум 5 самолетов. Т.к. Аэрофлот будет стартовым заказчиком, соотв. детские болезни решать ему. Соотв. нужно под эти 5 машин выделять еще 5 в резерв, т.к. 100% вероятность того, что будут внеплановые простои. Теперь же самолет пришел, полетал, сломался. Сколько ждать запчастей - при таком производстве самолетов это караул, самолет может более месяца простоять (считайте, что убыток не только, что он деньги не приносит, еще за стоянку платить нужно), и это касается всех машин. Кроме того, нужно обучить пилотов, технарей, нужно наладить каналы поставок и обслуживания ВС, нужно искать ремзоны. При таком раскладе Аэрофлоту нужно сейчас резервировать огромные суммы и МС-21 просто вообще вылетает из всяких планов. Тушки в лучшем случае приносить прибыть начнут в 2016 году (это еще без учета того, что будет ли он реально эффективней В-737 и А-320, т.к. взлетный вес у него по прежнему больше), а до этого компания будет "вытягивать" их за счет боингов и аэрбасов. И это только счет ввода в эксплуатацию, не говоря уже о само-окупаемости и эффективности. Кто знает, какую прибыль за маршрут будет приносить один самолет? Если боинг или аэрбас вам такую информацию даст, то Туполев никак. Может чтобы они были рентабельны их нужно гонять около сотни? И как тут МС-21 вписывать со всеми же этими самыми проблемами, т.е. еще точно такие же траты, а может и больше? Теперь что касается "отработаности" Ту-204. Упали уже две Тушки. У него название тамагочи. Потому что не проходит не одного рейса, чтобы что-то не сломалось у самолета, там отказ это обычное дело, авиастаровская упала потому что самолет садили по обычному GPS навигатору, своя попросту отказала и пока следили за курсовой устойчивостью не смотрели на удаление и потому "сели" за 1 км до полосы. Эта тушка упала потому, что реверс движков включается только когда стойки шасси полосы коснутся, там может вода попала или еще чего, просто концевик не замкнулся и реверс не включился. Технари же так и говорят, самолет сырой до жути, но КБ Туполева его до ума доводить не хочет, заняты Ту-204СМ. Последний сейчас гоняют как могут, вот его уже реально отрабатывают, чтобы был надежным. Мелким АК еще больший риск, т.к. повторюсь - стоимость самолета роли не играет, роль играет стоимость его содержания. И поддержка гос-ва - это если будут копманиям платить убытки из-за простоев, тогда будут покупать Ту-204СМ. Гос-во уже не раз заявляло, что будет поддерживать его серийное производство (тут дело в том, что производить Тушку будет нерентабельно вообще, гос-во просто будет производителям покрывать убытки). А платить убытки никто не будет. У мелких АК оборот и так небольшой, им выгодней будет купить более дорогую машину из типа своего парка, чем абсолютно другую. Сейчас какие самолеты нужны - они уже заказаны, они строятся, они уже прописаны и идут. С Ту-204СМ это лотерея. Придет вовремя или нет - никто не скажет. Поэтому даже сейчас при самом позитивном развитии обстоятельств Тушки начнут реально полезно работать только как раз к 2016-2018 году, т.е. когда по идее уже должен будет поступать МС-21. Каким бы аэрофлот не был, он в принципе это не потянет. Вот потому либо Тушка, либо МС-21.

что влияет на его рост и снижение?

Оценка Ваших материалов, размещённых на сайте и Ваша общая оценка, так называемая карма. Каждый плюс за новость добавляет 1 единицу, а каждый минус отнимает три единицы рейтинга. Оценка кармы добавляет/отнимает не менее 30 единиц рейтинга (зависит от рейтинга голосующего). Как то так! ;)

на сайте я "вообще" с августа

Виноват, не посмотрел Ваш профиль...

авиакомпания "Якутия" не решилась использовать шедевр Погосяна в условиях сибирских морозов

Сомнения в технике на начальном этапе эксплуатации объяснимы. Кстати, давайте вспомним, как перегон первого Ан-148 из Воронежа в Иркутск был перенесён на сутки из-за погодных условий - с 28 на 29 октября. Вроде и осень была, и Иркутск гораздо южнее Якутска - но авиакомпания посчитала нужным, и перенесла. И никакой паники это не вызвало, обычный рабочий момент!    

Что-то мне подсказывает...

Любопытно, какая часть тела консультирует этого "эксперта"?