MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.arms-tass.su

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    user78 user7812.03.13 15:25:24
    Естественно суперновой технике нужна некоторая доводка. Т-64 несколько (десятков) лет доводили.. Т-72 до своих совершенных версий Т-72Б3/Т-90СМ тоже долго эволюционировал     Так что допиливание и лечение детских болячек - абсолютная норма.
    Отредактировано: user78~15:26 12.03.13
    #301470 ↑
    • 0
      MiG-42MFI MiG-42MFI12.03.13 18:12:44
      Большая часть проблем Т-64 была связана с двигателем 5ТДФ (очень компактный при своей мощности дизель авиационного происхождения), который был очень чувствителен к загрязнению, перегреву и отказывался заводиться при низких температурах. В полной мере всё это так и не решили. И это не "детская болезнь", а сознательное использование ненадёжного решения ради мизерного преимущества над изделием конкурента.
      #301702 ↑
      • 0
        Нет аватара guest12.03.13 19:54:10
        И торсионы... И автомат заряжания... Там кроме движка проблем хватало. Хотелось бы поподробнее про авиационное происхождение 5ТДФ. Я серьезно - вы же обычно хорошо знаете матчасть, но это утверждение для меня новость. Насколько я знаю, как раз этот мотор создавался целенаправленно как танковый. В самом деле - это в танке плоский ''чемодан" актуален, а в самолете - вовсе нет. Как раз это В-46 имеет отдаленно авиационное происхождение - как потомок В-54, который в свою очередь потомок В-2. А В-2, как известно, первоначально создавался для авиации.
        #301836 ↑
        • 0
          MiG-42MFI MiG-42MFI12.03.13 20:33:06
          5ТДФ-это форсированная версия более раннего 5ТД (использовался на прототипе среднего танка Объект 430), который был создан А.Д. Чаромским на базе его же наработок по проекту авиадвигателя М-305. А тот восходит к немецким авиационным дизелям семейства Jumo 205, чертежи которых попали в СССР после войны.
          #301869 ↑
          • 0
            Нет аватара stasik12.03.13 23:59:52
            Миг, откуда вы столько знаете? Вы прям ходячая энциклопедия...
            #302049 ↑
          • 0
            NorthWanderer NorthWanderer14.03.13 01:28:15
            Я знаю одну серию советских авиа двигателей, из проработаного бмв. Потом путём доработки и перевода на дизель, он стал в2. Может это отголоски одной истории? Хотя это всё происходило в 30тых.
            #303037 ↑
            • 0
              MiG-42MFI MiG-42MFI14.03.13 13:12:43
              В-2 с М-17 (копия BMW VI) объединяет только распространённая в те годы схема (V-образный 12-ти цилиндровый). BMW до начала войны сделала только один авиационный дизель (BMW-Lanova 114 V-4), который в серию не пошёл.
              #303337 ↑
              • 0
                NorthWanderer NorthWanderer14.03.13 22:49:54
                Ну это смотря кто посмотрит. И что значит вэобразность? Тут она обусловлена ограниченой величиной угла, и до сих пор ею остаётся на современных движках неизменно. Для меня и на исходнике просматриваются все родительскии вводные. Угол развала,картер,цилиндры,механизм передач и до сих пор экзотичный привод валов. Интиресующимся для вникания именно в эту историю, рекомендовалбы осматреть внимательней серию АМ. И просто сопоставить хронологию работ по этим моторам.
                #303674 ↑
        • 0
          NorthWanderer NorthWanderer14.03.13 00:18:27
          Все перечисленые называются-семейство в-2. Отличаются степенью форсажа-турбинами ипр.
          #302981 ↑