Ладно, драгоценный вы мой ботаник поясню вам в чем вопрос дефектоскопии стоит. В советском союзе денег на этот немаловажный вопрос выделяли не мало и поиск дефектов заключался в следующем: шел дефектоскопист с дефектоскопной тележкой, со скоростью пешехода или даже меньше, если обнаруживался дефект то он останавливался и выяснял что за дефект, где находится (головка, шейка, подошва рельса) записывал где обнаружил и т.д. Этот процесс требовал больших объемов работ и не отличался высокой скоростью, сейчас необходимо затрачивать меньше денег и средств на диагностику, при сохранении безопасности движения. Помочь тут может прежде всего автоматическая диагностика.
На счет того что в СССР было накоплено большое количество данных какой дефект как выявлять вопросов не вызывает, но вот только не в автоматическом режиме хотя бы потому что не было тогда удобных средств записи таких сигналов, да и датчиков таких чувствительных тогда не было, чтобы мотриса ехала со скоростью 70 км/ч и автоматически фиксировала все дефекты. Кстати говоря номенклатура распознаваемых дефектов также сильно расширилась. Я это все к тому что специалисты из Твмемы безусловно опирались на опыт союза, но сами решили сложнейшие задачи автоматического поиска дефектов, их распознавания в автоматическом режиме, с высочайшей скоростью и точностью, написали программное обеспечение которое позволяло бы выполнять данные работы. Кстати это далеко не единственный прорыв в диагностике железнодорожного пути, можно упомянуть диагностические комплексы "Интеграл" и "Эра", которые были разработаны и созданы в России.