Авиа некогда авиастроительное предприятие, в послевоенное время занялось производсвом автомобилей Прага и Татра, в 60-е годы была куплена лицензия на семейство коммерческих автомобилей у французской SAVIEM (вместе с Берлие, после приобретения Рено , образовавшей отделение Рено VI, впоследствии Рено-Тракс). Эти лицензионные автомобили Авиа-А20(21)-А30(31), были достаточно распространены в СССР. В 90-е годы была куплена Дэу, после банкротства последней через некоторое время досталась индийской Ашок-Лейланд. Влачит достаточно жалкое существование производя по нескольку сотен в год среднетонажных грузовиков разработанных во времена Дэу.
Ашок Лейланд индийская автомобилестроительная компания (к слову весьма крупная компания), производящая грузовики и автобусы, вторую часть названия несёт исторически, так как история компании начиналась (в 40-е годы XX-века) с производства по лицензии британской компании Лейланд – некогда крупнейшего британского производителя грузовых автомобилей и автобусов, ставшего в 60-х составной частью Бритиш Лейланд Мотор Корпорейшен (в последствие Ровер груп), часть которой занимающееся производством грузовиков и коммерческих автомобилей отошла американской группе PACCAR (владеющей так же Кенвортом, Петербилтом и ДАФом) и занимается производством среднетоннажных ДАФов (серии LF и CF), которые в Британии продаются под маркой Лейланд-ДАФ. Некогда производил и коммерческие автомобили (ДАФ-145), но производство коммерческих автомобилей было выделено в отдельную компанию LDV (LeylandDAFVans), которая была продано южнокорейской Дэу, после банкротства которой и некоторого периода самостоятельного плавания была приобретена российской Группой ГАЗ, под управлением которой была объявлена банкротом. Активы обанкротившейся компании были куплены китайцами и производственные мощности были вывезены в Китай, где сейчас и продолжается производство.
Как то так.