Хотя у китайцев, если не ошибаюсь, проблем с двигателями традиционно куча из-за отсутствия опыта, но на первых порах они будут закупать.

не на первых порах. Двигатели для C919 и ARJ-21 будут только иностранные (CFM и General Electric), своих уровня ПД-14 или CFM LEAP у китайцев нет даже в проекте - они пока не смогли скопировать даже двигатели предыдущих поколений.

И ещё надо учесть, что китайцы очень туго осваивают собственное авиастроение. Так, их первенец в гражданской авиации ARJ-21 совершил первый полёт в том же году, что и Суперджет (2008), но до сих пор его не могут сертифицировать и запустить в серийное производство - то крыло разваливается, то еще какие-то проблемы. Больше 3 лет смещения по срокам. А ведь это по сути копия старого американского самолёта DC-9. Так что и с C-919 можно ожидать похожего сценария, сроки скорее всего будут сдвинуты.

Есть ещё канадские Bombardier серии C

По стоимости и пассажировместимости они попадают прямиком между Суперджет-100 и МС-21. Bombardier серии C - это конкурент следующему поколению суперджетов, SSJ-130 или SSJ-NG, которое начнет разрабатываться уже через пару лет.

Такая же ситуация с бразильскими Embraer E-jet E2 - там в основном конкуренты Superjet, но в некоторых модификациях претендовать на рынок МС-21.

Самая большая модификация E-2 - E195-E2 весит 59 тонн и имеет максимум 144 пассажира. У самой маленькой модификации МС-21 - МС-21-200 макс. взлетный вес 67 тонн и 162 пассажира. При этом летит бразильский E2 на 3700 км, а наш МС-21 - более 5000 км. Т.е. опять таки E195-E2 попадает между Суперджетом и МС-21 и не создаёт им конкуренции. Они скорее будут цапаться с Bombardier С-серии.

Но вообще, конкуренция - это прекрасно. Это неплохая мотивация для развития и совершенствования.