MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 12 сентября 135
92
Nikolay Транспорт, спецтехника и логистика

Китайское судно достигло Европы по Северному морскому пути

ПЕКИН, 12 сентября /Азиатский репортер/. Первое китайское грузовое судно пересекло Северный Ледовитый океан по морскому пути, который образовался благодаря глобальному потеплению, и достигло берегов Европы. 


Суда, которые следуют по морскому пути в Северном Ледовитом океане, способны достигать Европы из Азии на две недели раньше, чем в случае плавания по традиционному пути через Суэцкий канал.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: asiareport.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    rvk rvk13.09.13 08:41:26
    Я не про то! Меня интересует сколько вообще судов из плавающих в море, в самом предельном случае, чисто теоретически, смогут получить экономическую выгоду от СМП по сравнению с другими маршрутами.
    Отредактировано: rvk~08:42 13.09.13
    #438084 ↑
    • 1
      Nikolay Nikolay13.09.13 09:07:00
      Я бы оценил предельный случай как половину от числа судов, проходящих через Суэцкий канал. Википедия говорит, что в 2009 году через Суэц прошло 17 155 судов. Т.е. для Севморпути оценка предела - 8000 - 9000 судов в год.
      #438098 ↑
      • 0
        rvk rvk13.09.13 09:17:25
        Не уверен, надо по грузоообороту портов смотреть и по маршрутам, плюс по классу судов и учитывать некркглогодичную навигацию по СМП. Думаю половина это слишком завышено.
        #438104 ↑
        • 0
          Nikolay Nikolay13.09.13 09:48:28
          Согласен, что оценка завышена - это предельное значение. Но если брать товарооборот юго-восточной Азии, то все страны, находящиеся восточнее Малаккского пролива получают однозначную выгоду от транспортировки по СМП. Это отсутствие платы за проход по Суэцу, сокращение времени пути (а значит и цены фрахта) и, что самое главное, снижение стоимости страховки от угрозы пиратства. Ибо Африканский Рог и Малакка - самые опасные сегодня в этом плане места.

          А эти восточные страны - Китай, Япония, Корея, Вьетнам. Они генерируют основной поток грузов из ЮВА.

          Хорошо, если еще уполовинить количество учитывая некруглогодичную навигацию - 4000 - 4500 судов в год.
          #438131 ↑
          • 0
            rvk rvk13.09.13 09:55:20


            то все страны, находящиеся восточнее Малаккского пролива получают однозначную выгоду от транспортировки по СМП


            Это если они следуют в без разгрузки в других портах по пути в Европу.

            Так же надо учитывать что через СМП большую часть времени способны проходить суда только ледового класса.
            #438134 ↑
    • 1
      user78 user7813.09.13 10:11:23
      Меня интересует сколько вообще судов из плавающих в море, в самом предельном случае, чисто теоретически, смогут получить экономическую выгоду от СМП по сравнению с другими маршрутами.

      Один только Китай намеревается к 2020 перевести 15% всего своего грузопотока на СМП:
       https://sdelanounas.ru/blogs/30504/ 

      В 2012 внешнеторговый грузопоток Китая составил 10 млрд тонн. К 2020 эта цифра скорее всего удвоится (т.к. китайцы как раз к 2020 обещают удвоение ВВП по сравнению с 2012). Итого 15% от 20 млрд тонн - это 3 миллиарда тонн. Даже если использовать только огромные контейнеровозы, которые возят по 90-100 тысяч тонн грузов, то 3 млрд тонн - это 30000 судов. До 100 судов в день или по 4 судна каждый час.    
      Причем у СНП (в отличии от каналов) как раз нет ограничений ни по кол-ву судов в день, ни по размерам судов.
      Отредактировано: user78~10:16 13.09.13
      #438152 ↑
      • 0
        rvk rvk13.09.13 10:18:10
        Я не о том спрашивал.
        #438161 ↑
        • 0
          user78 user7813.09.13 10:27:44
          Вопрос:
          "Интересно бы узнать оценку потенциальной емкости СМП, то есть скольким судам есть смысл следовать этим путем в принципе." - Китай свой ответ на этот вопрос оценил в примерно 15% от всех остальных своих судов (или даже более, т.к. грузопоток китая не только в морских перевозках). Т.е. только китайских судов теоретически там может проходить до 30 тыс. штук в год. По другим странам пока цифр не находил.
          Отредактировано: user78~10:29 13.09.13
          #438166 ↑
          • 0
            rvk rvk13.09.13 10:33:20
            Меня интересует теоретическая предельная цифра на данный конкретный момент, исходя из экономической целесообразности, а не из намерений.

            Учитывая что через Суэц проходит 17000 судов в год, говорить о 30000 судов в год через СМП одного только китая это, мягко говоря, слишком оптимистично. Но вопрос не в этом все таки.
            #438168 ↑
            • 0
              user78 user7813.09.13 11:41:06
              Кстати, одним из самых активных пользователей Панамского канала является именно Китай. Дело в том, что если Китай хочет доставить грузы на восточное побережье Америки (например, в Нью-Йорк), то выгоднее идти морем, а не выгружать грузы на западном побережье и везти по ЖД. Поэтому Китай и хочет вкладываться в Никарагуанский канал. Так вот, например, путь из Шанхая в Нью-Йорк через Панамский канал занимает примерно 20000 км. Через Суэцкий канал и Гибралтар - 22000 км, огибая Африку - 27000 км. А вот если через СМП и Северную Атлантику (ниже границы льдов), то получается из Шанхая в Нью-Йорк 19000 км.     Т.е. это может быть альтернативный способ доставки грузов не только в Европу, но и на север восточного побережья США и Канады.
              #438227 ↑