продажа ЗАРУБЕЖНЫМ авиакомпаниям зарубежных самолетов с использованием наших финансовых инструментов влияет на российское авиастроение

Это чистый бизнес, ничего личного. Если у ребят из ИФК есть доступ к дешевым государственным деньгам, то почему бы и не заработать. Другой вопрос, что если бы они покупали самолеты взамен отечественных и/или их прямых конкурентов (CRJ700/900 тот же). А так-то речь идет о трех с небольшим десятках С300, которого еще нет в природе (сертификат типа). И конечно же, беря у канадцев самолеты, ИФК, читай ОАК, имеет право на некоторые ништяки со стороны Бомбардье, включая пользование дилерской сетью, сервисцентрами и складами запчастей. Да и в лизинг они отдают пакетами, как в советские времена - покупая Дюма, вынуждены купить и "Поднятую целину".
С китайцами сложнее. Честно говоря я не очень слежу за ихними отношениями с Канадой.
Исходя из того, что пишет сам Бомбардир у себя на сайте, то сотрудничество с "Уржался" (я не шучу, так Гугл переводит) сводится к четырем направлениям: 1) the cockpit human-machine (crew) interfaces,
2) the electrical system,
3) the development of aluminum-lithium standards and specifications,
4) areas of customer services in terms of technical publications and co-location of teams.
Ничего глобального. ATO.ru правильно просек фишку, написав " Передача китайской компании своих технологий, которая неминуемо произойдет при унификации кабин, позволит канадскому самолетостроителю застолбить место на перспективном китайском рынке". Это было еще в начале 2012 года.
Теперь видимо поняв, что китаейс, это "сбитый летчик", канадцы пошли в ОАК.