Транспорт, спецтехника и логистика

Завод "Тролза" поставил в Читу новые троллейбусы

15 октября в МУП «Читинское троллейбусное управление» состоялась торжественная церемония передачи 14 новых троллейбусов коллективу предприятия.

Троллейбусы «Оптима» завода «Тролза» (г. Энгельс, Саратовская обл.) выпущены в 2013 году, имеют большую вместимость и выдерживают условия эксплуатации при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов. Машины оснащены электронно-информационной системой (электронные табло: переднее, боковое, заднее) для речевого и визуального оповещения пассажиров внутри салона и бортовыми навигационно-связными терминалами на базе сотовой связи GSM/GPRS со спутниковой навигацией.

Современные машины в краевую столицу поставила компания, выигравшая аукцион комитета по управлению имуществом Читы. Троллейбусы приобретены в рамках муниципальной целевой «Программы развития городского общественного транспорта», рассчитанной на 2013-2015 годы. На эти цели на условиях софинансирования затрачено, в общей сложности, 92 миллиона рублей (50 миллионов выделены из городского, 42 миллиона – из федерального бюджетов).

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://www.забайкальскийкрай.рф/news/2013/10/15/12829.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

производство, транспорт

2
M.I.R
15.10.1319:21:38

Отлично!!

#457978 ↑
1
A_SEVER
15.10.1320:01:33

"+"

#457999 ↑
2
moskovskiy-310
15.10.1320:06:19

не знаю почему,но люблю троллейбусы и трамваи "+"

#458003 ↑
0
Виктор Качурак
15.10.1322:56:20

"+"

#458071 ↑
0
user78
15.10.1323:46:29

+!

#458108 ↑
2
Monster
16.10.1308:12:39

Отличное дело. И красиво и экологично, что для большого города очень важно. Плохо только, что у нас в Челябинске о троллейбусах не очень хорошо заботятся и таких красавцев не закупают.

#458213 ↑

-5
slaffkoo
16.10.1309:56:21

Позвольте не согласиться. Абсолютно НЕ экологично (КПД очень мал) и не особо-то красиво - кубизм сплошной. Уже начат процесс перевода городского транспорта на природный газ, у всех производителей (и Тролза не исключение) в модельном ряду есть газовые транспортные средства. Правительство обязало топливозаправщиков иметь газовые заправочные станции на каждой заправке.

#458246 ↑

1
kasatky
16.10.1312:12:58

Извините, Вы о чем? КПД троллейбусного электродвигателя около 90%. На троллейбусах реализовано рекуперативное торможение - энергия возвращается обратно в сеть. Автобус на газе может энергию торможения превратить в газ и закачать обратно в баллоны?

#458317 ↑

0
slaffkoo
16.10.1312:54:54

КПД электродвигателя 96-99%. Но электричество не из воздуха берется. КПД же ТЭЦ 26-30%. В результате КПД троллейбуса колышится около 20-24% + загрязнение среды, для автомобиля на бензине реальный КПД по городу 7.5-10% + загрязнение среды, для дизельных - до 40% + загрязнение среды. На газу КПД около тех-же 10%, но при этом загрязнение не происходит, да и работают они заметно тише.

#458339 ↑

0
kasatky
16.10.1313:22:40

1) КПД в 99% бывает только в сказках. Открываем ТУ на троллейбусные двигатели постоянного тока ДК211, ДК213 - КПД 91%. У двигателей переменного тока КПД еще ниже.
2) С каких это пор КПД троллейбуса вычисляется черех КПД ТЭЦ ? Давайте тогда и для автобуса считать через КПД нефтеперерабатывающего завода или завода по сжижению природного газа вместе с нефте/газотранспортной системой страны

#458354 ↑

0
slaffkoo
16.10.1314:50:20

1. А я и не спорил, что у ТЭДов еще меньше. У синхронных компенсаторов на электростанциях КПД может доходить до 99%.
2. Вам не все равно, где транспорт загрязняет окружающую среду - здесь или нескольких километрах отсюда? Важно, что загрязняет, и с этим нужно как-то бороться.
3. При использовании завода по сжижению газа, КПД падает на 25% (от 100%). Потери тут минимальные, т.к. на входе имеем газ, и на выходе тоже газ. И сам завод работает на газу. Загрязнение среды тут минимальное.
4. Из нефти, конечно же, не только бензин добывают. НПЗ также производит: киросин, мазут, смазочные масла, парафины, газойль, кокс и асфальт, что повышает общее КПД завода.
Исходя из этого делаем вывод, что самый малоэффективный транспорт тот, который ездит на электричестве: троллейбусы, трамваи и поезда. Из них только метро можно оставить как есть, остальные было бы хорошо перевести на газ. А если еще вспомниить КПД ТЭС(33%), ГЭС(92%) и АЭС (80%), а также их опасность, то придем к выводу, что газ - самый чистый, эффективный и безопасный вид топлива =) Конкурент только ГЭС, но их одна на всех, и мощности слишком небольшие (Саяно-Шушенская - 640МВт, Московская ГЭС1 - 10,5Мвт).

#458394 ↑

0
kasatky
16.10.1320:05:46

А что сможете противопоставить таким достоинствам как:
Рекуперация - экономия до 40% энергии в городском цикле движения
Отсутствие потребления энергии при простое - экономия до 30% энергии в условиях мегаполиса
Низкие эксплуатационные расходы в связи с предельной простотой трансмиссии
Высокая экологичность благодаря отсутствию антифризов и моторных масел?

#458544 ↑

0
slaffkoo
17.10.1310:23:31

Рекуперация 40% - это очередная сказка от маркетологов. В реальных условиях ее эффективность не превышает 3-7%. Вот тут человек ее считал: [ссылки отключены]
При простое троллейбус-то стоит, а электростанция все так-же работает и потребляет столько-же угля. "Предельно простая трансмиссия" компенсируется сложностью изготовления ТЭДов и электрооборудования. Про экологичность я выше писал. Не забываем, что троллейбус без контактной сети никуда не поедет, что тоже сказывается на увеличении сложности и дороговизне его обслуживания.

#458871 ↑

0
kasatky
17.10.1312:18:35

Будьте же внимательны! По Вашей ссылке речь идет о возврате энергии в аккумулятор! Т.е. сначало химическая энергия преобразуется в электрическую, электрическая в механическу (потенциальную+кинетическую), а потом происходит возврат: механическая в электрическую и уже электрическая в химическую. При этом основные потери происходят на первом (он же последний) этапе из-за применения аккумуляторов.
Поэтому, в реальной технике аккумуляторы для рекуперациии на транспорте вообще не используют. Применяют суперконденсаторы (ионисторы), которые способны быстро принять и сохранить значительную энергию (аккумуляторы принимают энергию медленно и нехотя).
По такой схеме, например, построены гибридные автобусы с приводом РУСЭЛПРОМ или автобусы MAN Lion's City Hybrid (см. hybrid-drive.ru). Эксплуатационные испытания подтвердили экономию топлива в городском цикле до 50%. Но про гибриды отдельный разговор...
На троллейбусах же возврат энергии происходит без лишних преобразований с высочайшим КПД непосредственно в питающую сеть, поэтому 40% экономии энергии в городском цикле (разгон - торможение на 1000м участках) не сказка, а объективная реальность.
Быстрый ответ

#458928 ↑

0
slaffkoo
16.10.1314:57:43

Новость, достойная отдельной темы: "Битопливная «ГАЗель Бизнес» поступила в серийное производство"
Группа «ГАЗ» приступила к серийному производству автомобилей «ГАЗель Бизнес CNG» на сжатом природном газе. Битопливные двигатели, работающие на сжатом газе, будут устанавливаться на бортовые модификации «ГАЗель Бизнес»: ГАЗ-3302, ГАЗ-330202 (бортовая модификация с удлиненной базой), ГАЗ-33023 (грузопассажирская, с двухрядной кабиной) и ГАЗ-330232 (грузопассажирская модификация с двухрядной кабиной и удлиненной базой), а также на спецтехнику на их базе, прежде всего на промтоварные и изотермические фургоны, европлатформы. «ГАЗель Бизнес CNG» укомплектована четырьмя газовыми баллонами объемом 53,4 литра с максимальным рабочим давлением 200 атмосфер. Запас хода автомобиля на газовом топливе составляет 300 километров, а на газе и бензине - 700 километров. Переключение между двумя видами топлива осуществляется кнопкой на панели приборов. Указатель уровня газа - штатный, установлен в комбинации приборов.

Стоимость модификации «ГАЗель Бизнес» на сжатом природном газе будет на 60 000 рублей дороже модификации с бензиновым двигателем.

Всё это чудовищно напоминает тезисы про ё-мобиль.

#458398 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,