MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
22 октября 12
112
Perewodchik Транспорт, спецтехника и логистика

Вслед за китайцами на Северный морской путь вышли южнокорейцы

Грузовое судно южнокорейской логистической компании Hyundai Glovis Co. во вторник успешно завершило первый рейс по Северному морскому пути (СМП), прибыв в порт Кванъян из российского Усть-Луга на Балтийском море, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на агентство "Рёнхап".

Танкер Stena Polaris, перевозивший 44 тыс. тонн нефтепродуктов, проделал  путь в 15 тыс. км, находясь в море на десять дней меньше, по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, который занимает около 45 дней.  Новый маршрут позволит сократить время и расходы на транспортировку грузов.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.newsru.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара brat_po_razumu24.10.13 01:12:03
    Ситуация по оплате и вообще закон о СМП:

    1. Сборы за проход по СМП с судов, которые определялись тоннажом-видом грузов - отменены.

    2. Плата берется, исходя из объема конкретно предоставленных услуг, их в плане непосредственно проводки - две: ледокольная проводка-сопровождение и лоцманская проводка.

    3. Ледокольная проводка - это работа нашего ледокола. Это - порядка 100.000 долларов в сутки. Естественно, платит не одно судно - проводится караван. В зависимости от класса ледовой защиты судна и конкретной ледовой обстановки - иногда можно следовать и без ледокола. Танкеры, газо- и химовозы - обязаны сопровождаться ледоколами всегда.

    4. Лоцманская ледовая проводка - это взять на борт лоцмана и оплачивать его услуги. Зависит от ледовой обстановки - но есть районы обязательного лоцманского обслуживания.

    5. Все это стОит грузоперевозчикам денег - но несравнимо меньших, чем на дополнительные 10 дней ходу через Суэц. Экономия топлива, экипаж компании может сделать больше рейсов за то же время. Деньги идут России.

    6. По закону, ледокольную и лоцманскую работу могут проводить только российские суда и компании.

    7. Дополнительные доходы России - бункеровка судов (заправка их топливом), вода, провиант.
    Отредактировано: brat_po_razumu~14:25 24.10.13
    #462845 ↑
    • 0
      Нет аватара R0D0S24.10.13 08:30:45
      Плата берется, исходя из объема конкретно предоставленных услуг, их в плане непосредственно проводки - две: ледокольная проводка-сопровождение и лоцманская проводка.


      И гидрометеорологическое обеспечение. Норникель с 2006 года круглый год не использует ледокольное обеспечение на морском участке (исключение, подтверждающее правило - три раза за всё время обратились за помощью к Атомфлоту в действительно сложных условиях)
      #462902 ↑