Основная проблема, затронутая в статье - высокая долговая нагрузка. В статье обозначены новое поколение канадцев и ремоторизация бразильцев, которые вероятно будут более экономичными. Учитывая что НЯЗ финансирование программы NG, до выпиливания болячек приостановили...
Лавров констатирует некий вызов для проекта. Связанный с тем, что проект может банально не успеть окупиться. Что опять таки, не катастрофа. Но это надо понимать.

Если на прямоту - то толко Ембрайер Е2. На него поставят редукторный двигатель с большой двухконтурностью. Планер останется старый. За счет ремоторизации обещают снижение расхода двигателя на 12-16%. Полететь обещают в 2018. Но тут начинаются моменты. По всем проектам задержка идет минимум на год-два. И после первого полета его нужно испытать, сертифицировать, организовать производство. Т.е. поставки начнутся в лучшем случае в 2020.
То, что выполнят обещания по снижению расхода - тоже сомнительно. Но, допустим, 12% скинут. Суперджет сейчас по экономичности лучше Ембрайера от 7%(по словам суховцев) до 10%(как говорит Интерджет). Возьмем 7%. 3% экономии дадут винглеты. 3% обещают французы при доведении до ума двигателя. 1% обеспечат комсомольцы снижением веса за счет оптимизацией конструкции, увеличения композитов и т.д. Итого 14%.
А остальных даже как конкурентов рассматривать сложно. Китайцам, конечно может партия приказать покупать дерьмовый самолет, но партия понимает, что за это придется покупать у России больше керосина.Так что лучше купить Суперджеты и разрабатывать новый самолет, может, будет получше.