MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 06 февраля 27
68

UAZ увеличил коррозионную стойкость кузовов в 8 раз

3 февраля Ульяновский автомобильный завод перешёл на новую технологию окраски автомобилей методом катодного электроосаждения.

Катафорезный метод имеет ряд преимуществ по сравнению с анафорезным, т.к. отличается более высокой проникающей способностью грунта, который покрывает все скрытые и труднодоступные полости, включая кромки деталей, за счет применения внешнего электрического поля. Благодаря этому устойчивость кузова к коррозионному разрушению увеличивается в восемь раз.

Новая технологическая линия изготовлена немецкой компанией EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. KG. Проектная мощность оборудования 99 тыс. кузовов в год, что позволяет обрабатывать не только весь модельный ряд UAZ, но и кузова автомобилей потенциальных партнеров.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.uaz.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара guest07.02.14 14:03:30
    С четвертой на вторую - очень даже переключится, если попросить рукояткой.
    А момент там дозируется просто газом. В пределах от 0 до 100%.
    Контроль надежности - для обычной эксплуатации - меняй масло и фильтр, и ничего с ней не будет. Для суровой эксплуатации - ставится недорогой доп. радиатор и чаще меняется масло.
    А фрикционы там по-другому устроены, и немного другие задачи несут поэтому горелым от АКП не пахнет )
    Насчёт вылетания половины скоростей - мне кажется, проблема тут больше в обслуживании.
    • 0
      Нет аватара guest07.02.14 14:15:44
      Насчёт вылетания половины скоростей - мне кажется, проблема тут больше в обслуживании.

      Согласен. Но все равно, видя как человек, пусть даже по недосмотру рыдает из-за того, что АКПП не переключается дальше первой и жужжит, убивая мотор десятки км, невольно задумываешься о подсчете шансов на успех. Наука то точная, хоть и состоит из приблежений.

      Для суровой эксплуатации - ставится недорогой доп. радиатор и чаще меняется масло.

      Ну да, делаем фигню, потом костыль, потом костыль для костыля, а потом на всех форумах жалуемся на низкое качество. Мы это уже проходили.

      Вот, не обижайтесь только, по моим ощущениям Вы сейчас доказываете необходимость тормозного парашюта - плюсов нет, одни минусы и костыли. Серьёзно