Про раковины в чугуне или из каких масло не течет???    

Моторы г-но те V8 которые я видел выпуска конца 90, первые 2000е. Из них текло масло, ресурс отсутствовал как понятие. Я тогда работал на автосервисе, мы возили БУ автобусы/грузовики/микроавтобусы из Европы и продавали. И иногда приезжали Люди на Мазах/Камазах. Мы их старались не брать, благо соседний цех снимал как раз грузовой сервис отечки. Вот у них всегда ажиотаж, но я тогда понял — ЯМЗ/КАМАЗ/ММЗ движки — это просто атас.

Низкое качество комплектующих

Низкая прочность применяемых материалов

Плохая сборка

Нет настоящего выходного контроля качества (сбиты настройки на новых)

На выходе получались агрегаты которые в жизни ходят до переборки 120 — 250 тыс (зависит от хозяина). Но пусть даже 400 — это для коммерческого транспорта — не срок, тогда как мы пригоняли немцев с пробегами по 600, и еще на протяжении 400−600 их обслуживали без проблем.

Плюс в России у водил была какая то манечка — таскать еврофуру (38 тонн) мотором сил так в 260. И соответственно упахивают и без того полуживиые с рождения моторы.

Не пойму другое. Я видел моторы Камаз на БТР, и Ямз на МТЛБ. Видел барнаульские движки на тягачах. Нормально ведь собраны (но ресурс все равно не очень).

Что мешает серийники так делать?