MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
15 сентября 56
73
rvk Производство

Моя Гранта: 2 года и 20 000 км

Продолжаем следить за жизнью моей Лады Гранты. Сегодня 2 года как мы вместе. Поэтому небольшой отчет.

  • Лада Гранта. Ростов-на-Дону. Зелёный остров
  • Лада Гранта. Ростов-на-Дону. Зелёный остров
  •  © Фото из открытых источников

Отчет небольшой, потому что писать особенно не о чем. Триллера не получается. Автомобиль не доставляет проблем, и честно служит своему хозяину.

Впрочем, вспоминается история, произошедшая весной. Но сначала предистория. В какой-то момент я все же убедился, что седан это немного не тот кузов, который мне нужен. Редко, но бывает, нужно перевезти крупногабаритные вещи. У Гранты огромный багажник с довольно таки большим проемом, но то и дело что-нибудь туда да не помещается. А тут вышла новая Калина, и я засмотрелся на универсал. Уже было хотел продавать Гранту, даже сделал фотографии для Авито и разместил объявление, после чего собрался ехать по делам. Трогаюсь, а Гранта моя стоит на месте. Передние колеса буксуют, визжат, а задними она уперлась в асфальт, ни вперед ни назад. И кто скажет после этого, что у русского автомобиля нет души? Только день до этого я ездил, и никаких проблем, но вот стоило мне разместить объявление о продаже, и ни с того ни с сего машина просто отказалась меня везти. Обиделась!

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -1
    Нет аватара inSERter16.09.14 08:58:30

    как вам хочется — означает просто проиграть конкуренцию.

    Ясен пень, в каждую эпоху надо здраво оценивать возможности. Гонку классических моторов мы проиграли, я не думаю, что ВАЗ сможет приблизиться по характеристикам к лидерам рынка. Скорее, классический ДВС на западе уже будет отмирать, а наши будут кричать, что освоили ГРМ с изменяемыми фазами, ну или непосредственный впрыск. Или дизель для легковушки сделали. Короче, для успешной конкуренции надо принципиально новые разработки, а наши тащатся на 10…20 лет позади локомотива. Дойдёт до того, что будем, как китайцы, покупать лицензию на 10-летние моторы у Тойоты или Мицубиши. Самое прикольное, что для оборонки можем и делаем конкурентноспособную продукцию, а для гражданки — нет. Для меня это парадокс.

    #570972 ↑
    • 0
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov16.09.14 09:30:47

      я не думаю, что ВАЗ сможет приблизиться по характеристикам к лидерам рынка

      А кто в лидерах? AVL сойдет? Мы с вои моторы в содружестве с ними делаем, так чта они вполне на уровне    

      что освоили ГРМ с изменяемыми фазами

      Все украдено до нас

      Все это уже лет 10 как имеется. Просто не пошло в серию по экономическим показателям

      #570975 ↑
      • -1
        Нет аватара guest16.09.14 12:05:07

        Просто не пошло в серию по экономическим показателям

        Правильно! Ставьте карбюратор, колхозники будут в восторге. И по традиции простите отсрочку правительства на применение Евро экологических норм!

        Зачем отдел разработки РПД закрыли, демоны?    

        #571011 ↑
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov16.09.14 12:13:07

          Правильно! Ставьте карбюратор, колхозники будут в восторге.

          Вспомнете, когда на 100% вазиков появился впрыск. Вспомните был ли он обязателен и вспомните какие были вопли по этому поводу. Потом подумайте, что дешевле: карб или впрыск. А потом еще раз подумайте над своими словами.

          Зачем отдел разработки РПД закрыли, демоны?

          Спросите у Артякова, Есиповского и прочей шайки.

          #571014 ↑
          • -2
            Нет аватара guest16.09.14 12:23:24

            Впрыск удобней, он простой, экономичней, легче заводиться и в жару и в холод, лучше подстраивается под нагрузку, и диагностируется/ремонтируется на раз-два. Я с впрыском мало видел проблем, обычно все решается элементарно — замена датчика. Я работал в сервисе, мне не надо рассказывать. Карб — это ад. Плохо заводиться в жару, в холода, скапливается конденсат, требует регулярной чистки-подстройки, короче все знают его проблемы, и потому от них ушли. Есть конечно такие «шедевры» как карбы с электроникой на японцах, кто знает о чём я наверное улыбнётся…

            А вопли были — люди буковы забыли и книжки не могли по обслуживанию прочитать. Ах да, заправляться по принципу дешевле-лучше это крутой подход (особенно в те времена)…

            По РПД — это преступление.

            Отредактировано: Nikolay Kozmin~12:24 16.09.14
            #571022 ↑
            • 1
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov16.09.14 12:35:33

              Я Вас не просил проводить ликбез о впрыске и карбе, я просил вспомнить историю    

              #571033 ↑
            • 1
              Нет аватара riorom16.09.14 21:16:56

              РПД это дровяной мотор с бешенным расходом масла и топлива и такимиже хреновыми экологическими нормами если вы хотите получить приличные характеристики — а если сделать все нормально то есть экологию жор масла и топлива то оно будет ненамного лучше поршневого. Скажем так для спорта РПД еще куда не шло для передвижения оно нафиг ненадо главная задача мотора в автомобиле это обеспечить максимально дешовую доставку из точки, а в точку б авто и его груза и пассажиров все — этому отлично соотвецтвуют современные дизельные моторы и теже малообьемные турбомоторы все что жрет и прет типа это все не для основной задачи авто.

              #571246 ↑
              • 1
                Нет аватара guest16.09.14 22:49:02

                У ВАЗа были наработки, которые можно было применять в малой авиации и спорт конечно же. Мазда делает вон для спорткаров своих.

                Для повседневной эксплуатации конечно нафиг не нужно.

                #571269 ↑
                • 0
                  d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov17.09.14 10:07:49

                  У ВАЗа были наработки, которые можно было применять в малой авиации и спорт конечно же.

                  Они не только были. Бул и надеюсь все еще есть аж целый двухместный гидроплан.

                  Мазда делает вон для спорткаров своих.

                  ВАЗ тоже в свое время делал для спецслужб. Были и Волги с нашими РПД

                  Для повседневной эксплуатации конечно нафиг не нужно.

                  Тем не менее истории известны Ро-80 и мазда RX-7

                  #571377 ↑
                  • 0
                    Нет аватара guest17.09.14 11:21:20

                    Вот я и говорю, что можно как мне кажется при желании вполне рентабельно содержать отдел разработки РПД, а его слили…

                    #571416 ↑
    • 1
      Нет аватара guest18.09.14 08:17:45

      Самое прикольное, что для оборонки можем и делаем конкурентноспособную продукцию, а для гражданки — нет. Для меня это парадокс.

      Для этого надо понимать процесс создания чего-то нового. Например, что-бы создать японский мотор раньше просились деньги у гос-ва или ещё кого. Создавался отличный мотор и продавался в автомобилях. Сейчас же спрашивают продажников «сколько сможете продать новых авто» и от ответа планируют сколько выделят денег на создание нового мотора. Именно поэтому сейчас моторы делают продажники, а не инженеры.

      С нашим автопромом примерно так-же — всё идёт от продажников, которые не видят возможностей создавать что-то кардинально новое. Это минус? Нет, это жирный плюс, потому что мы всё ещё находимся на этапе создания надёжных автомобилей! К тому же есть конкретные ТЗ для создания авто. Ну не нужна была копейка с антибуксом (по вражески ABS), потому что и сложность и цена возрастает быстро, а машина нужна была для народа. А вот 31-й миг его получил, потому что в ТЗ был пункт «посадка на лёд без применения парашюта»

      #571713 ↑