А где еще эта дверца наличествует? В Ладе Весте?    

Мне покрышки на новых грузовиках в глаза бросаются, выглядят очень солидно. Есть про них что-то?

…Кроме собственно «Газели» — в неё ужасно неудобно залазить. Правда это претензия скорее не к дверце, а вообще к конфигурации кабины, где из-за торчащего под ногами колеса и лишней ступеньки совершенно некуда девать ноги про вскарабкивании на переднее сиденье. У японцев с корейцами колесо не под ногами, а под жопой, так что пусть свес и длиннее, но залезать в кабину много удобнее.

На северах крановые установки на капотных Уралах в основной массе ,в нулевых так было да и «татарина» Камаз с камазовским движком особо там не уважали.

Ну если совсем просто — то так:

-при каждом подъеме кабины ты качаешь мышцы и в кабине все летит со своих полк куда попало

— как ни крути, но в ДТП с капотником безопаснее (если ты в нем)

-на капотнике ремонт и обслуга КПП только с ямы

-на капотнике ты сидишь между осями, а на «кабиннике» прямо на переднем колесе…в теории это менее комфортно

-в капотнике больше неиспользуемого пространства — считай 10−20% рамы точат перед носом утяжеляя конструкцию и мешаяя в городе парковаться и кататься по стройке

— и радиус разворота гораздо больше

-в капотник удобнее залазить

-при снятии оперения кабины на капотнике чинить и даже снимать мотор в разы удобнее

-иногда капотная компоновка недопустима — например ГАЗ 66 — надо было уложиться в габариты определенного типа самолетов — типо три (сколько на самом деле я незнаю) машины в ИЛ 96 или в европе длина автопоезда ограничена сильно, поэтому грузовик делают строго определенной длины и ясно что «кабинник» тут выгодней.

Теперь про что и где — вся европа это «кабинники» (я знаю только три капотных модели и одна из них не для Европы производится), вся Япония тоже — там просто места мало, вся Америка — капотники, а у нас — и так и так. Вроде как-то так…